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一种电动汽车充电桩储能式移动检测平台的研制
来源:工业安全与环保 发布日期:2019-09-10
针对目前充电桩在投运后经常出现无法充电、设备损坏等问题,研制了电动汽车充电桩储能式移动检测平台。阐述了交直流充电桩检测系统的设计原理及可开展的检测项目,设计了独特的储能功能,解决了检测现场无电源取电点的问题,开发了相应的检测软件系统,可根据用户的实际需求有针对性地进行检测服务,并可灵活地改变报告模板自动生成检测报告。最后通过实桩实负荷检测,验证了研制的电动汽车充电桩现场检测方法的可行性。
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电动汽车对电网的影响及有序充电研究
来源:无线互联科技 发布日期:2019-09-10
文章首先介绍了电动汽车规模化充电对电网的影响,进而提出了电动汽车有序充电的控制策略,希望能对相关研究者提供有益借鉴。
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电力大数据下的电动汽车充放电隐私数据保护
来源:人民邮电出版社（Posts & Telecom Press） 发布日期:2019-09-07
针对电动汽车充放电阶段各实体的通信要求,设计了一种实用的通信网络体系结构,分析了各实体信息交互过程中存在的隐私泄露问题。针对电动汽车充电/放电阶段用户、用户车辆信息及充电数据的隐私保护问题,提出了一种基于无证书环签密方法的电动汽车充放电阶段的隐私保护方案,设计了方案的系统建立、环签密、验证和账单生成时的伪身份核实4个算法,给出了隐私保护方案的实现流程,从身份信息和数据信息两个方面解决对电动汽车充放
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智能合约技术下电动汽车入网竞价机制研究
来源:电网技术 发布日期:2019-09-06
为促进售电侧开放背景下电动汽车与电网的协调发展,提出一种区块链智能合约技术下的电动汽车入网竞价机制。通过整合区块链链上链下信息资源,基于不同电动汽车子群的运行特性,充分考虑不同子类用户与代理商之间多样的充放电需求与约束关系、代理商与电力调度中心在经济调度下购售电交易以及机组组合计划,分别以电动汽车用户购电成本最小与代理商收益最大、电力经济调度成本最小为目标,两两之间建立利益最优的智能合约模型,并结
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全球汽车业风险聚集
来源:进出口经理人 发布日期:2019-09-05
看不到缓解迹象科法斯集团(Coface)对全球汽车行业进行了风险评估,按地区划分见表1。背景2019年5月30日,美国总统唐纳德·特朗普宣布,美国将对所有墨西哥进口商品征收5%的关税。除非墨西哥减少试图穿越两国边境的移民数量,否则2020年10月关税将增至25%。尽管两国就移民执法达成协议后,于2019年6月8日"无限期暂停"征收关税,但这一威胁已对市场产生影响。无论是短期还是中期,这都是对全球汽
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非线性几何框架模型在电动汽车车身正向设计中的应用
来源:中国机械工程 发布日期:2019-09-04
传统汽车车身正向设计流程中构建概念简化模型时精度较低,无法良好反映详细设计阶段中梁截面单元的复杂实际问题。为提高汽车车身正向设计的准确性并探索电动汽车车身正向设计的开发流程,提出了一种采用非线性几何框架及复杂梁截面单元来逼近车身造型的概念简化模型构建新方法。将所提方法应用于电动汽车车身正向设计,进一步完成概念设计、分析预测、详细设计与分析以及样车试验阶段的测试与分析,并提出了概念简化模型的合理性评
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集成电动汽车全轨迹空间的充电负荷建模及对配电网可靠性的影响
来源:电网技术 发布日期:2019-09-02
大规模电动汽车接入会影响配电网可靠性,精细的电动汽车充电负荷模型能够保证可靠性评估的准确性。为此提出一种集成电动汽车全轨迹空间的充电负荷模型,首先给出全轨迹空间的概念和量化充电负荷时空特性的指标;然后考虑交通网、配电网耦合关系,建立基于交通网约束的出行需求模型、基于出行需求的电量消耗模型和基于用户主观意愿的充电需求模型,得到电动汽车全轨迹空间状态量;最后,基于最优负荷削减模型与序贯蒙特卡洛法进行了
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考虑电价影响的电动汽车削峰填谷水平评价
来源:电力系统保护与控制 发布日期:2019-09-02
为了避免电动汽车充放电行为的无控性对配电系统负荷曲线造成的不良影响,首先从能量平衡的角度出发,以电动汽车行驶里程所耗电量为依据估算电动汽车的充放电量。然后考虑电价对车主充放电的影响,以电动汽车充放电代数费用最小为目标进行充放电时间段优化。最后研究以平抑负荷曲线为目的的电动汽车充放电优化方案,采用动态规划法进行电动汽车充放电优化。提出的方法和模型在PG&E 69节点配电系统中进行仿真,对于不同电价体
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纯电动汽车布置技巧应用
来源:汽车文摘 发布日期:2019-09-02
本文主要阐述了设计开发过程中电动汽车整车布置一般方法,采用通用化布置,以全系车型最大通用化原则为依托,阐述了前机舱、乘员舱、动力电池、电控等4大领域的布置方法,以达到设计最优、节约成本,为整车设计师在布置设计时提供指导和帮助。
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基于加权分布熵的配电网电动汽车并网运行风险分析
来源:电力系统自动化 发布日期:2019-09-02
针对电动汽车负荷接入配电网的运行风险分析问题,提出带有放大系数的损失严重度;以分布熵来量度配电网状态变量分布不确定性引起的风险,利用损失严重度对分布熵进行加权以建立加权分布熵,基于加权分布熵建立了电压风险指标和潮流风险指标;以元件重要度对加权分布熵进行加权求和来评估网络的电压风险和潮流风险,并综合两类风险建立了配电网运行风险综合评估指标。最后,以接入风电和光伏的改进IEEE33节点配电系统为例,通
027-87841330