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混合动力电动汽车关键技术分析
来源:南方农机 发布日期:2019-09-15
在新能源汽车高速发展的大背景下,电动汽车的关键技术已经成为国内外新能源汽车公司研究的热点。本文分析了混合动力汽车的核心和技术,其驱动电机与控制技术、电池及其管理技术和车辆控制技术,指出了新能源电动汽车在发展过程中可能出现的情况及未来发展趋势,仅供参考。
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电动汽车驱动电机发展现状分析
来源:汽车与驾驶维修(维修版) 发布日期:2019-09-15
近年来,环境和能源问题正引起人们的高度重视,因此研发节约能源、少污染甚至无污染的绿色新能源汽车已成为全球的热点。驱动电机作为纯电动汽车的核心零部件,其性能直接关系到电动汽车的动力性和能源转化效率,同时还需要满足汽车结构尺寸的限制及复杂工况下的运行条件。本文重点对电动汽车驱动电机进行介绍,并对电动汽车驱动电机目前的发展现状进行分析。
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电动汽车分时租赁商业模式成本分析
来源:汽车与配件 发布日期:2019-09-15
本研究针对运营商建立以年利润为目标函数的经济性评估模型,并分析了分时租赁的各项成本构成。评估结果表明,分时租赁项目尚未盈利,主要由于项目仍处于前期投入阶段,运营时间较短。成本构成中车辆成本占比最大,其次是运营成本。在车辆获取方式方面,购车模式前期一次性投入成本高,租车模式前期一次性投入成本低。
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瓦克化学：创新驾驭未来，有机硅材料助力电动汽车发展
来源:汽车与配件 发布日期:2019-09-15
作为百年企业,瓦克化学一直在创新的道路上前行。当前,电动化正重塑汽车行业格局,瓦克跟随行业变革与客户创新一起前进,着力开发电动汽车应用有机硅材料,以赋能未来移动出行。未来移动出行,汽车电动化是大势所趋。当下,汽车电动化浪潮正席卷全球,作为电动化的前沿阵地,2018年中国电动车销量增长61.7%,并计划到2025年,电动汽车在新车销量中的占比
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电动汽车充电站充电功率动态分配策略的研究
来源:重庆理工大学学报(自然科学) 发布日期:2019-09-15
当前普遍应用的电动汽车充电系统对不同充电需求均采用相同的充电策略,无法满足用户个性化充电需求。针对该策略不合理性,提出一种快、慢充电双车位互补结构的充电站总体布局结构,以动态费用和用户需求充电时间为目标函数,设计新车加入充电站动态分配算法和充电站功率更新分配算法,引进激励因子参数,为用户的个性需求提供不同充电优先级,响应用户差异化充电需求。为了验证方案的有效性,采用蒙特卡洛方法模拟用户充电需求,对
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比亚迪新能源汽车技术及产品开发进展
来源:变频器世界 发布日期:2019-09-15
目前,新能源和数字化的发展改变了现有运输工具的框架。综述了当前国内外新能源汽车相关技术及市场现状,介绍了中国新能源汽车企业比亚迪的概况。分析了比亚迪在IGBT功率半导体、磷酸铁锂电池、DM双模混合动力汽车等方面的新技术及新产品开发进展。总结了比亚迪在远见性、创新性等方面的竞争优势,在技术集成化、产品多样化等方面,对我国相关产业提出了建议。
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新能源汽车的风险与保险分析(下)
来源:中国保险 发布日期:2019-09-15
新能源汽车市场占有率和在保险市场的占比均逐年提升。然而作为新科技的产物,其有着独特的核心技术和风险因素,保险解决方案也因而不同。本文重点梳理新能源汽车目前运用的风险和现有保险方案的不足,进一步探讨我国推动新能源汽车保险发展的相关建议。
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基于出行链的电动汽车充电行为影响因素分析
来源:北京航空航天大学学报 发布日期:2019-09-15
随着电动汽车的快速发展,大规模电动汽车充电将给电力系统规划和运行带来不可忽视的影响,研究电动汽车的充电行为及其影响因素,并实时预测潜在的充电行为越发迫切。基于北京市私家电动汽车的历史车联网数据,引入出行链的概念,综合电动汽车充电过程和放电过程的数据,从实际出发考虑影响电动汽车充电行为的多种潜在因素,并通过logistic回归模型分析确定了显著影响充电行为的因素。分别基于单一和多个显著影响因素建立电
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电动汽车电子差速的节能优化控制策略
来源:重庆理工大学学报(自然科学) 发布日期:2019-09-15
为了减少后轮独立驱动电动汽车在电子差速控制时的能耗,提出一种电子差速的节能优化控制策略。该策略采用分层结构设计,上层控制基于垂直载荷计算左、右电机的基本转矩差值,并采用滑模控制求取横摆力矩的计算变量,然后将总需求纵向力、基本转矩差值和横摆力矩的计算变量传输给下层控制;下层控制通过优化横摆力矩的大小以及其分配方法提高电机经济性,将横摆力矩分配参数、滑模控制律参数和左、右电机的需求转矩作为优化控制变量
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关于燃料电池汽车发展规划的思考
来源:汽车纵横 发布日期:2019-09-15
基于燃料电池已取得重大技术进步,以及我国节能减排的目标要求,我们现在应该把重型载货汽车作为燃料电池汽车的主要发展方向。理由如下:一是我国节能减排与能源紧缺形势严峻。商用车数量虽然不到全部车辆的1/5,但燃油消耗却接近一半。因此我们需要明确有效的措施降低商用车领域的碳排放。二是技术发展已经成熟。研究表明,基于当前的技术路
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