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电动汽车与温控负荷虚拟电厂协同优化控制策略
来源:电力系统及其自动化学报 发布日期:2020-09-03
电动汽车和温控负荷以其快速的功率调节能力,成为参与需求侧响应的灵活资源,能够为电网提供调峰调频等辅助服务。首先,分析了电动汽车和温控负荷虚拟电厂建模所需数据,建立了单体入网可控负荷的精细化模型。在此基础上分析上述两种可控负荷在入网和用能过程中的响应特性,并结合两种可控负荷的接入状态,提出了电动汽车和温控负荷虚拟电厂模型来分析虚拟电厂响应能力的时间分布特性。然后,设计了两类虚拟电厂协同优化控制的实现
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混合材料正在成为全球汽车产业发展新趋势
来源:中国有色金属 发布日期:2020-09-01
为实现轻量化,汽车制造厂商除了简化车身结构设计、减少车身零部件数量外,更多使用铝、镁、碳纤维复合材料等轻质材料和高强度钢来进一步降低车身自重已成为业内共识,多种材料混合使用的车身材料应用设计理念正在兴起。随着世界各国汽车保有数量的不断增多,传统燃油车尾气导致的碳排放问题愈加受到广泛关注。全球汽车主机厂为满足与汽车节能减排有关的政策法规要求,除了积极研发和生产新能源车型外,也在通过减少车身自重来达
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IGBT在新能源汽车中的应用(上)
来源:汽车维修与保养 发布日期:2020-09-01
近年来,新型功率开关器件IGBT(图1)已逐渐被人们所认识,IGBT是由BJT(双极型三极管)和MOS(绝缘栅型场效应管)组成的复合全控型电压驱动式功率半导体器件(图2),IGBT是Insulated Gate Bipolar Transistor的缩写形式,是绝缘栅双极型晶体管。与以前的各种电力电子器件相比,IGBT具有以下特点:(1)高输入阻抗,可采用通用低成本的驱动线路;(2)高速开关特性,
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限制充放电切换次数的电动汽车与光伏发电协同调度研究
来源:电网技术 发布日期:2020-08-31
针对电动汽车充电负荷的随机性和可再生能源出力的波动性问题,文章将电动汽车与可再生能源发电纳入微电网内,通过发挥电动汽车的馈能特性来平滑可再生能源出力波动。考虑应用比较广泛的光伏发电,利用电动汽车的移动负载和馈能特性来平滑光伏出力波动;同时针对电动汽车充放电过程中的充放电状态频繁切换现象提出一种调度模型,通过在目标函数中添加惩罚项来延长单次充电或者放电的持续时间以达到降低充放电状态的切换频率的目的,
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基于AMEsim的电动汽车单水泵冷却回路仿真
来源:汽车实用技术 发布日期:2020-08-30
电动汽车热管理中需要散热的关键部件主要有电池包和电机电控,通过分析以上关键部件的生热模型,设计单水泵供给电池、电机电控冷却液的冷却回路,通过AMEsim进行建模仿真,以耗电量最低为指标得到在某一环境温度下流经电机电控冷却水套的最佳冷却液温度,在最佳冷却水温度的目标下进行水泵的PID控制与开关控制的对比,在PID控制下的水泵相对开关控制提高16.3%的效率。
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电动汽车制动能量回收控制策略
来源:湖北农机化 发布日期:2020-08-30
本文深入探讨了制动能量回收控制策略,在此基础上提出了制动能量回收方案并做出相应的仿真分析,为控制系统的再开发和优化提供了充足的理论和实验依据。
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电动汽车随机充电对城市负荷曲线的影响
来源:宁夏电力 发布日期:2020-08-28
由于电动汽车充电行为具有随机性,当一定规模的电动汽车同时充电可能会对电网造成影响。结合广州市电动汽车发展现状和规划以及电动汽车的充电规律,采用高斯混合模型对电动汽车的起始荷电状态以及起始充电时间进行拟合,得到其概率密度函数;然后根据广州市电动汽车的保有量,采用蒙特卡洛模拟法得到各类电动汽车的充电负荷;最后分析在不同渗透率下电动汽车随机充电对电网负荷曲线的影响。分析结果表明:未来充电负荷主要受到私家
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电动汽车电池组内部绝缘故障研究
来源:邵阳学院学报(自然科学版) 发布日期:2020-08-28
为了检测电动汽车动力电池组内部的绝缘情况,基于注入电压法的有源式绝缘检测,建立了电动汽车电池组内部绝缘电阻故障检测模型,并在此模型的基础上研究电池组内部单点绝缘故障问题及其定位。理论分析推导与模型仿真相结合,对模型中绝缘电阻值计算与故障定位进行误差分析。
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基于虚拟同步机的电动汽车双向变流器功率控制
来源:电测与仪表 发布日期:2020-08-28
在电动汽车储能充放电领域，对电动汽车双向变流器运用虚拟同步机（VSM）技术，可以实现与电网的友好交互与电能质量的显著提升。因此按照同步电动机的理论模型建立系统仿真模型，采用功率控制的控制策略对电动汽车双向变流器进行控制。研究了在电网电压暂升暂降故障以及网侧功率剧烈波动时，选用传统下垂控制策略与采用虚拟同步机技术的电动汽车充/放电器的动态行为。并对电网中电动汽车充电器在充/放电模式下经历此过程的耐受
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电动汽车用两档位变速装置设计研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2020-08-28
电动汽车用两档位变速装置,可以有效的确定最佳挡位,通过传输相应的转角或扭矩,手动或者通过电控设备带动变速箱的换挡拨叉摆动,实现高低挡之间的切换。这样,可结合车辆的行驶状况,手动或自动地切换合适的挡位,保证了电动汽车在起步、加速、爬坡时具有足够的扭矩,既能节约电能,马力充足,变速箱传送效率更高,维修保养成本低,大大提升了电动汽车的驾驶性能。
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