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考虑分段充电的实用型电动汽车概率负荷模型
来源:电测与仪表 发布日期:2020-08-28
随着电动汽车发展的规模不断扩大,车辆的充电负荷将成为电网负荷的重要组成。由于自身充电行为的随机性,电动汽车充电负荷难以用传统的负荷模型进行描述。文章针对停车场内的电动汽车充电负荷,提出了一种考虑分段充电特性的实用型充电负荷概率模型。研究了单台电动汽车电流型分段充电负荷模型,在此基础上利用蒙特卡洛抽样模拟多台电动汽车的随机充电过程;通过最小二乘法对模拟的电动汽车充电负荷特性进行辨识,得到等值充电负荷
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电动汽车移动充电的优化设计与仿真
来源:系统仿真技术 发布日期:2020-08-25
为缓解因固定充电站在使用过程中灵活性不足,导致电动汽车用户在使用过程中出现"缺电恐慌"的现象,对移动充电车分布及调度进行优化设计与仿真,解决电动汽车充电问题。首先对特定区域进行路网划分,而后运用TransCAD软件预测居民交通出行量(OD)数据,由此确定移动充电车初始的投放位置及分布。为了保证移动充电车具有较高的服务率,建立了以最短服务时间为优化目标的移动充电车调度模型。针对传统的Dijkstra
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电动汽车分数槽绕组永磁电机转矩特性研究
来源:微特电机 发布日期:2020-08-25
针对永磁电机转矩特性研究主要分为如何提高输出转矩和降低转矩波动的研究。电动汽车驱动用电机要求电机应具有较大的输出转矩和较小的转矩波动,满足电动汽车安全性和舒适性需求。为了满足上述需求,以60 k W内置式分数槽集中绕组永磁同步电机为例,利用现代计算机仿真,研究电动汽车用永磁同步电机转矩特性,为提高电机输出转矩、降低电机转矩波动提供了理论依据,得出能够指导工程实践的有益结论。
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计及需求响应和电动汽车调度的CHP微网优化运行
来源:广东电力 发布日期:2020-08-25
针对电动汽车入网造成系统峰谷差增大的问题,以包含电动汽车负荷的热电联产(combined heat and power,CHP)微网为研究对象,提出一种计及需求响应和电动汽车有序调度的优化模型。首先,以分时电价为决策变量,建立基于峰、平、谷分时电价的用户常规负荷需求响应模型。其次,结合分时电价和需求响应后的负荷曲线,引导电动汽车有序充放电参与微网调度。以微网运行成本最小为目标建立日前优化调度模型,
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基于蒙特卡洛算法的电动汽车充电需求负荷研究
来源:系统仿真技术 发布日期:2020-08-25
针对大规模电动汽车接入电网造成的影响,给出了一种基于时空分布的电动汽车充电需求负荷研究方法。首先,分析了蓄电池的特性和电动汽车的日行驶里程,对电动汽车的充电方式进行分类,根据充电方式、用户期望值和汽车行驶里程确定电动汽车初始时刻的荷电状态;其次,构建电动汽车的充电负荷模型和出行链,通过蒙特卡洛算法得到了不同类型的电动汽车在一天不同时间的充电功率需求分布;最后,基于某地区的实际数据,仿真得到不同类型
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电动汽车低速提示音系统的法规适应性研究
来源:汽车工程 发布日期:2020-08-25
本文首先阐述了国家标准规定的电动汽车低速提示音调试方法和过程,并重点论述了低速提示音频谱能量分布对车外噪声最低限值和车内声音品质的影响,提出了一种低速提示音声品质评价方法。测试评价结果表明,通过改进低速提示音在车速变化过程中频谱能量的分布,实现了法规最低限值和车内声品质的兼顾,能更全面地考察低速提示音对整车NVH性能的影响。
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电动汽车增程器系统的集成化方案!
来源:客车技术与研究 发布日期:2020-08-25
分析增程式电动汽车动力系统结构特点,介绍集内燃机飞轮、发电机于一体及集发电机及其控制器于一体的两种增程器系统集成化方案,以满足电动汽车轻量化和经济性的需求。
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基于MPSO算法含电动汽车的微网优化调度
来源:电网与清洁能源 发布日期:2020-08-25
在保证微网系统安全稳定运行的前提下,考虑风光储等分布式电源及电动汽车等随机负荷并网,以微网最低综合运行成本为目标,建立了含电动汽车的多能互补微网优化模型。提出了一种改进粒子群算法(MPSO),通过仿真分析证明了该方法在包含电动汽车等随机负荷的多能互补微网中,能够快速收敛得到最优运行方案,显著降低了微网运行的成本,具有较好的实际应用意义。
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动力电池管理系统的智能化技术——评《电动汽车智能电池管理系统技术》
来源:电池 发布日期:2020-08-25
随着电动汽车的逐渐普及,电动汽车的电池管理系统(BMS)技术逐渐成为研发人员关注的焦点。谭晓军著的《电动汽车智能电池管理系统技术》一书紧紧围绕BMS的智能化技术,突出了电池管理的"策略"和算法的"自适应",将大数据技术融入到电池的智能诊断和参数识别中,深入研究了电池测试和数据管理问题,并对电池模型加以改进,以提高电池荷电状态(SOC)估计的精确度。《电动汽车智能电池管理系统技术》一书由6个章节组成
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中国与IEC电动汽车交流充电系统标准对比
来源:电力系统自动化 发布日期:2020-08-24
首先,比较了电动汽车交流充电系统中国方案与国际电工委员会(IEC)方案在物理接口、控制导引电路、连接确认电路、脉宽调制(PWM)占空比映射关系上的差异。然后,研究2种方案的技术分歧点,计算Case B连接方式中国方案与IEC type2方案公差叠加情况下物理接口的交叉耦合结果,分析可能带来的互操作性问题。最后,提出实现2种方案互操作性的标准修改建议以及中国交流充电系统国际标准化方案。
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