预计 2021 年国内乘用车销量增速回升至 15%以上，行业景气回升加速；除了 电动化、智能化，乘用车消费升级、个性化趋势日渐明显。同时，中国制造在 全球的比较优势日益显著，零部件、新能源汽车的全球替代趋势明确。此外， 两轮车的消费升级、电动化等渗透率快速提升，带来新的成长领域。

随着疫情影响逐步消退，海外汽车市场景气度开始回升，终端补库存需求旺盛； 但是，海外供应链受疫情影响，短期内供给能力恢复有限，我们认为国内出口 型零部件企业有望显著受益。重点推荐贝斯特、新坐标、保隆科技、爱柯迪、 精锻科技、岱美股份、旭升股份、科博达和福耀玻璃（A+H）等。

低基数和促消费政策下 2021 年有望高增长 近期的国务院常务会议表示将继续稳定和扩大汽车消费，鼓励各地放 宽限购，并开展新一轮汽车下乡和以旧换新。在 Q1 低基数和潜在的 促消费政策推动下，2021 年全年销量大概率仍将实现较大幅度增长。 国内自主品牌行业洗牌加剧，龙头企业高速增长，尾部企业加速淘汰， 新车型储备丰富、平台化生产的龙头车企竞争优势有望进一步强化。

基本面上忌保守，克服线性思维、把握弹性来源。我们对未来一年汽车景气持 乐观预期，周期规律看上行可能仅完成一半不到，后续景气向上的幅度和时长 可能超过当前市场预期。销量上，不要低估需求对经济的敏感性，中性预计今 年乘用车批发-7%、明年+13%。盈利上，须充分理解企业经营特征，把握盈利 超预期来源，比其它投资者更接近真实情况才更有可能获得超额收益：乘用车 主要在新车价格端，零部件则在固定成本摊薄与新项目利润率。

中汽协数据显示，国内新能源汽车 10 月批发销量 15.9 万辆，同比+116%， 连续三个月维持了较高增长（8、9 月销量分别同比+27%、+72%）。2020 年 1-10 月批发销量累计 89.4 万辆，同比-8%，下降的主要原因是 1H19 基数较高，且 1H20 生产销售受疫情影响较大。展望 4Q20，受汽车需求改 善、部分新车型销量爬坡推动，新能源汽车销量有望保持较快的同比增长。

2017年1月，发布首款产品——商用车自动紧急制动系统(AEBS)；6月，发布了国内首台 示范运营的园区自动驾驶通勤车，获得世界智能驾驶挑战赛辅助驾驶组AEB项目冠军。 12 月，首条商用车ADAS生产线全面投入使用。

导读：基于对特斯拉全球业务布局及上海工厂产能爬坡的分析，我们预计，特斯拉上海工厂2021 年销量有望达到39 万辆，产能将逐步达到50 万辆/年；国产特斯拉有望领跑2021 年中国大陆纯电动乘用车市场。

本报告主要根据国金数据中心追踪的汽车行业大数据，从多个维度对特斯拉及国内造车新势力（蔚来、小鹏、理想）进行比较。1）造车新势力需求主要集中在汽油车限行城市及一、二线城市。2）造车新势力厂商目前在手订单量较多。3）特斯拉在交付量、定价、生产模式上均优于国内造车新势力4）在九个网点较少的省份中，蔚来汽车集中销往特定城市，符合公司转介率较高的说法。5）我国新能源车联网及OTA 升级的渗透率有望再度提升。

汽车销量连续三年下滑之后，我们认为行业将在2021-2022 年迎来上行周期。我们预计2020-2022 年国内汽车销量分别为2,595、2,765、2,864 万辆，同比分别-1.4%、+6.6%、+3.6%。乘用车销量2021-2022 年增长较快，预计2021-2022 年国内乘用车销量分别为2,000、2,200、2,310 万辆，分别同比-6.5%、+10.0%、+5.0%。