京津冀协同发展离不开区域交通的一体化，其重要内容之一就是区域交通标准的一体化。本文梳理了京津冀三地标准化工作现状进展，阐述了京津冀区域交通标准化存在的问题，提出了京津冀区域交通标准一体化发展的建议。

作为交通运输发展的顶层建设，交通运输体制改革受经济社会及交通发展阶段约束，是一个动态演化过程，内在地具有历史演进性，需要逐步探索、建构、充实、优化和完善。交通运输体制改革不仅仅是中央层级行政管理的组织架构，更涉及组织职能及其关联制度的有效配置及地方政府的配套改革。本文简要回顾2008年和2013年交通运输大部制改革内容，分析其改革的特征趋势。结合新的宏观形势和国家战略，提出进一步深化交通运输体制改革的方向性建议。

本文从分析民航空管体系改革的必要性入手，对比研究了空管系统体制改革“事业化”和“企业化”两种不同路径的优劣势，提出“事业下辖企业”的空管系统体制改革可行性方案，即兼顾事业单位体制优势和企业体制优势的模式，以适应经济社会发展需求。

大数据和信息化时代的来临正在推高交通运输规划研究水平，拟实现数据整合、信息查询、预测分析、发展可视化、工作虚拟化一体应用与有机融合的《广东省交通运输规划研究平台》应运而谋。本文借平台建设推进契机，基于应用愿景和规划研究要求，就面向对象应用需求、功能模块应用定位和应用交互、底层支撑系统进行了顶层设计，以期理顺、统筹建设过程中的开发研究思路。

至今我国高铁运营里程已超过20000km，占世界高铁总长度的60%以上。高铁大大缩短了“时空距离”，对我国经济、社会、文化产生了难以估量的影响，成为实施“一带一路”战略的有力支撑 高速列车穿行神州大地，为旅客提供了快速、舒适、准时、优质的服务。同时，通过高铁建设显著提升了铁路装备整体水平。目前，我国每天飞驰着4 200列动车组；高速列车已经累计运行超过38亿km，运载旅客达50亿人次。这些令人炫目的“大数据”使很多发达国家羡慕不已。高铁已成为中国一张靓丽的名片

为加强铁路建设项目投资管理，分析和掌握铁路建设项目投资变化情况，合理把握并控制铁路建设项目投资水平，提高铁路建设项目投资效益，对京沪、京石、京沈、哈大、武广、昌吉赣、丽香、哈额等47个铁路建设项目的初步设计批复概算、清理概算、执行的标准规范、桥隧比等方面进行全面分析，调查与铁路工程相似的公路工程的投资变化情况，从其他行业的角度对建筑市场的工程投资变化趋势进行研究，总结归纳铁路建设项目投资变化及原因，提出加强投资管理的建议。

中国铁路走向国际市场是现实之需，我国铁路设计咨询企业具备向国际化发展的条件。论述我国铁路设计咨询企业“走出去”的优势和条件；分析铁路设计咨询企业“走出去”存在的阻力；提出铁路设计咨询企业“走出去”应选择的适宜方案；从整体模式选择、项目开发管理、项目生产管理、项目技术管理、项目组织管理、属地发展模式、人才队伍建设和国际型企业文化建设方面进行阐述和分析。

以我国高速铁路线路A和B及日本高速铁路线路东北新干线和东海道新干线的实际运行图为基础，分析两国4线高速铁路通过能力参数，包括各区间分时段行车密度；分析列车追踪间隔时间总体分布，按种类和影响因素进行比较。结论指出两国部分高速铁路线路上列车追踪间隔时间差异的原因主要来自安全裕量预留、低谷时段较低的列车开行频率及车站规模大导致的咽喉区长度增加。

随着我国铁路自动控制和信息化水平的快速提升，以及各类专业应用系统的大规模部署和联网，彼此间时间不同步的问题凸显，甚至给安全管理带来困扰。为此需要尽快健全、优化既有铁路时间同步网，研究完善时间同步信号引接、传递的技术方法和演进路线，尽快实现铁路各专业应用系统的时间同步。阐述时间同步的基本概念和实现方法，分析铁路时间同步运用的现状及存在问题，并提出解决思路和下一阶段的发展方向。

本文旨在通过对物流平台发展现状的分析，挖掘其发展当中存在的问题，有针对性地对这些问题提出相应的解决策略，并着重探讨了大数据技术对网络安全的预测。