自2015年7月国务院印发《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》以来，我国物流平台的发展势头迅猛，各类平台不断涌现，但主要有三类，即车货匹配平台、联盟平台、城市配送平台。从正在运营的物流平台看，大多集中在物流环节的末端——即车货匹配。虽然建设平台目的是提高信息的透明度、减少中间环节，但因种种原因实际运营效果并不明显，可以说目前还没有一个非常成功的模式。

我国交通运输迈入需求总量增速放缓、结构优化调整的新常态发展时期，预计2020年前后进入稳步发展阶段。营业性旅客周转量将呈现以铁路、民航为主，公路为辅的局面；2020年左右大宗货物运输止跌趋稳，迎来货运需求变化的拐点，结构总体呈现铁路降、公路升、水运降、管道升。未来我国交通运输供给侧结构性改革的任务为“提速度、降成本、拓服务、更安全、绿色化”。

在阐述民航机构设置和主要技规章构成等民航规章体系概况的基础上，针对目前铁路机构设置现状和主要规章体系概况，从管理机制、信息化、结合部管理、技术规章国际化等方面分析二者区别，提出民航规章体系管理对铁路技术规章管理的启示，对当前我国铁路技术规章体系构建具有参考意义。

随着“互联网+”与物流的不断结合，针对智慧物流的探讨逐渐增多，文中在分析智慧物流及其特征、智慧物流对物流管理的影响、智慧物流管理系统的特征及应用实例等基础上，展望物流管理中应用智慧物流的前景，供企业应用与发展智慧物流参考。

现代物流业发展水平已经成为一个国家综合国力的重要标志，结合物流企业发展实际，遵循质量管理、绩效管理的原则，从企业组织管理、人力资源管理、技术与信息化管理、顾客与市场管理、服务质量管理五个方面提出了现代物流服务业管理绩效提高与评价的思路和方法。

从交通运输部发布《关于推进港口转型升级的指导意见》至今，已经过去了两年有余，虽然港口企业在转型升级的道路上取得了一些阶段性成果，但未来仍面临机遇与挑战并存的局面。下一步，港口企业要主动对接并积极服务于国家发展战略，结合各自港口条件，深入研究如何更好地对接国家“一带一路”战略，不断推进港口转型发展、协调发展。

融资租赁是集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型投融资方式，“十三五”期间港口企业应以融资租赁业为重要抓手，在供给侧结构性改革中助力港口由区域性码头运营商向综合物流服务供应商转型，由传统的装卸、物流等业务向金融等增值业务拓展，完善港口金融体系。

“一带一路”战略的提出与实施，势必推动大量港口项目建设，依靠传统的融资方式已经难以满足如此庞大的建设需求。本文以互联网金融为媒介提出一种新的港口融资模式，为大型港口投资集团提出了具有可操作性的投融资流程，为社会资本投资港口领域提供新方式。

“一带一路”发展战略为海运业发展带来新机遇，提出新要求。要正确处理海运业开放与支持的关系，调整和完善海运支持政策，促进海运业健康快速发展，增强海运控制力和竞争力，保障“海上丝绸之路”运输大通道的通畅安全高效。

本文提出《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》“两规”废止后，港口作业应注意的有关问题，包括应依据原“两规”中的强制性规定补充完善港口作业合同；应根据港航业发生的重要事项及时修改完善港口作业合同；应密切注意有关司法解释及相关实践判例，不断提高港口作业的管理水平。