从国外的情况看，智慧机场发展在政府部门提出的“智慧城市”方案下能得到有力的支持和推动。在我国，机场与城市的“智慧化”规划仍有脱节，需继续寻求突破，促进机场的智慧转型。

当前，厦门港全面融入“一带一路”及自贸区建设战略，打造“一带一路”重要交通枢纽。本文分析了厦门港参与国家战略建设的优势及发展路径，助力厦门港打造成为“一带一路”重要战略支点的主力港口。

2015年3月28日国家发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，提出了建设六大通道：新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛、中巴、孟中印缅。《愿景与行动》发布一年来，各地都为建设发展“一带一路”国际物流通道作出了积极努力。

北海港作为广西壮族自治区的三大海港之一，是广西沿海港口群体中的重要商贸口岸。本文通过三次指数平滑法构建北海港港口物流需求预测模型，并对2016-2020年港口吞吐量作出预测，对港口物流发展提出对策建议。

铁路运输收入管理信息系统是我国铁路运输生产管理信息化的重要组成部分，是提升铁路运输企业经营管理水平的重要手段。通过分析铁路运输收入管理信息系统现状，目前在铁路局层面已经形成了运输收入大数据，实现人机联控、业务环节互控。基于大数据视角，提出应加快构建铁路行业的运输收入大数据平台，建立铁路运输行业的运输收入综合分析系统，增强运输收入风险控制信息化手段。

随着网络技术的迅猛发展，为解决在互联网+新环境下物流业的发展问题，在对我国物流业现状以及“互联网+”环境的特点进行分析的基础上，提出物流业应在新环境的冲击下转变思想，以一体化、智能化、精准化发展为导向，从而指出新环境下物流业发展创新的可行性道路，为互联网经济下物流业的转型升级提供参考。

今年1月，交通运输部、外交部等18个部门联合发布了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》，提出“力争2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍”的发展目标，发展多式联运上升为国家战略。多式联运是以至少两种不同的运输方式，通过标准化运载单元，一体化运输组织，由货物多式联运营运人将货物从接收地运至目的地交付收货人的运输服务。相比于欧美国家，我国的多式联运交通基础设施不足、具有多式联运功能的物流节点较少，功能不完善，在制度、标准、法规上距离真正意义上的多式联运还有一定的差距。

铁路货源流失严重和市场化经营能力不足，制约了我国铁路物流的发展。为提高铁路专业化物流方案的设计能力，在阐述铁路物流发展现状及存在问题的基础上，引入铁路第四方物流概念，分析铁路发展第四方物流的核心优势，提出以方案设计为核心、资源整合为基础、信息平台为手段的铁路第四方物流发展思路。最后，给出第四方物流在铁路物流基地、中国铁路95306网及物流总包中的应用前景。

为提高大秦铁路行车安全，基于大秦铁路重载和高密度的特点，结合当前发展实际，从列车操纵、施工组织、设备故障、应急处置4个方面对大秦铁路运输风险卡控影响因素进行分析，并针对大秦铁路运输过程中的风险源，从提高阶段计划质量、查找并消除安全隐患、确保集中修施工安全、严控调度命令发布安全、正确处置非正常情况等方面提出风险卡控对策，以充分发挥调度指挥的核心作用，确保大秦铁路的安全运营。

机动车交通排放污染状况和减排政策研究是交通和环境研究机构共同关注的内容，而机动车交通排放模型是开展相关工作的基础工具。上海市采用交通研究机构和环境研究机构合作开发的模式，共同开展机动车交通排放模型构建、验证和应用工作。从交通和环保双方的共同需求出发，模型侧重于排放清单核算和政策评估，并预留实时排放测算的功能。上海市机动车交通排放模型对机动车排放因子、运行工况和车辆结构等模型参数进行本地化，并根据排放模型要求对道路交通模型进行深化。上海市机动车交通排放模型已经应用于上海市机动车排放清单制定和各类交通政策的减排效果评估中。