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1531.长三角区域内河航运信息服务需求分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-05-06]
针对长三角区域内河航运信息服务的需求，按照不同的用户类型，从信息服务内容、信息服务方式和信息服务付费意愿等方面进行详细的问卷调研，并对调研结果进行统计分析。在此基础上，提出相关的意见和建议。这些意见和建议对未来我国内河航运信息服务系统平台的建设具有指导意义。
关键词：水路运输；长三角区域；内河航运；信息服务；需求分析
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1532.全球公务机市场报告（2015-2019年）
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-12]
A business jet is an aircraft that is designed to transport a small number of passengers. Passengers pay a premium price to travel compared to commercial airliners. These jets are owned and operated by corporations, individuals, government agencies, or commercial business jet operators that provide business jet charter services. Jet card programs or fractional ownership schemes allow customers to have the benefit of business jet travel without the need for full ownership of the business jet.
关键词：公务机；运输；少量乘客；飞机；提供；商务包机；服务运营商
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1533.30t轴重下朔黄铁路桥涵结构强化技术试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
通过调研朔黄铁路桥涵结构的运营现状,分析30t轴重货物列车运营条件下各种跨度桥梁运营活载效应与设计活载效应比值,提出朔黄铁路大轴重重载运输强化改造设计活载图式,开展朔黄铁路30t轴重货车实车综合试验, 根据各类桥涵结构特点和试验结果,得出大轴重重载列车对桥涵结构的作用规律。从钢筋混凝土简支梁、普通高度预应力混凝土梁、低高度及超低高度预应力混凝土梁、桥梁支座、钢筋混凝土涵洞及框构桥和墩台基础等方面,分析了大轴重重载运输条件下桥涵结构面临的主要技术问题,研发了预应力碳纤维板强化、辅助梁强化、小跨度桥涵强化等技术,研制了新型重载支座。各强化技术与措施经朔黄铁路工程实施与强化效果验证,可提高桥涵结构承载能力,能满足30t轴重货车运营要求。
关键词：朔黄铁路；30t轴重；重载运输；桥涵结构；强化技术
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1534.高铁槽形梁斜拉桥塔梁固接结构试验研究及数值分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
以沪昆高铁某独塔斜拉桥为研究对象,模型试验与数值模拟相结合,研究槽形截面斜拉桥的塔梁固接结构模型的试验方法、受力状态、极限承载能力以及传力机理等。研究表明:运营阶段荷载作用下,斜拉桥塔梁固接区的应力水平较低,纵向和竖向正应力在6.5 MPa以内,塔梁结合部具有较强的安全储备;在梁体抗弯强度极限荷载下,靠近固接区主跨侧槽形梁断面最先破坏,固接区截面抗弯强度大于主梁断面;槽形截面边箱梁和桥面板传力特征在主梁和塔梁固接区基本一致,边箱梁为主要受力构件;较之于塔梁固接区,主梁内的桥面板剪力滞效应更为明显。
关键词：桥梁工程；槽形梁；斜拉桥；塔梁固接结构；模型试验；数值分析
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1535.自航式半潜维修船的需求分析与概念设计
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
为提高执行远海任务的舰船、海洋工程装备的维修保障能力，基于远海维修需求趋势和现代技术发展状况，提出一种自航式半潜维修船概念设计方案。介绍该新型维修船概念设计方案的基本构思与特点，给出提高其维修作业能力的措施，指出需进一步深入研究的问题。
关键词：船舶工程；远海保障；维修船；舰船维修
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1536.空间环境介质对应答器“A”接口性能的影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
针对应答器易受周围复杂空间电磁环境影响的问题,研究铁路现场各类损耗介质、无金属区内金属介质对应答器系统的射频场“A4”接口和上行链路场“A1”接口的影响。基于应答器系统简化电路对精简参考环和BTM天线建立FEKO模型,根据实测数据对模型的适用性进行验证,仿真各类损耗介质下电磁波的穿透特性和金属介质下电磁波的分布特征。基于该特性特征和真实应答器的输入输出特性(IO),得到了各类损耗介质和金属介质影响下应答器和BTM天线的有效作用范围。研究结果表明各类损耗介质不能超过其特定厚度,无金属区内的良导体最大横截面不能超过300mm×300mm。无砟道床钢筋网的绝缘节破损会大幅降低“A”接口的传输性能。
关键词：应答器；环境介质；IO特性；有效作用范围
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1537.厦门港主航道船舶间时距概率分布特性
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
为分析航道中船舶间时距概率分布特性，利用大量的船舶AIS数据求得船舶间时距；通过数理统计分析，结合γ分布函数特性,建立船舶间时距分布模型，并讨论模型的几种特殊情况。根据2012年10月厦门港主航道船舶AIS数据，利用矩法对模型参数进行无偏估计，使用Gauss-Legendre求积公式求解其概率分布。通过卡方检验，求证厦门港主航道船舶间时距概率分布服从γ函数分布，并分析其概率分布特性。研究表明，γ分布函数对船舶间时距的变化具有较强的适应性。
关键词：水路运输；船舶间时距；γ函数；Gauss-Legendre求积公式；AIS数据
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1538.高速列车头型拓扑结构对气动力的作用规律研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
为了得到高速列车头型关键设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,减少头型概念设计时的盲目性,本文以数值模拟和正交试验设计为分析工具,研究高速列车头型的长度、纵剖面型线、水平剖面型线、排障器外形、司机室玻璃形状和车体横截面形状对列车气动阻力和尾车气动升力的影响。将头型的6个设计部位均划分为5种不同的拓扑类型,研究各设计部位拓扑结构的变化对列车气动性能的影响,选取3个影响度最大的设计部位,通过有交互作用的正交表分析不同部位拓扑结构的耦合作用对列车气动性能的影响。得到列车头型各主要设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,给出针对不同气动指标进行头型设计时的合理拓扑结构。
关键词：气动设计；拓扑结构；正交设计；高速列车
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1539.弱抗力地层盾构隧道失稳破坏的模型试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
以外径10.8m的大断面盾构隧道为研究对象,针对标准贯入度N≤5的软弱黏土地层条件,进行盾构隧道管片衬砌结构的失稳破坏模型试验,分析拼装方式、接头抗弯刚度、管片刚度、地层空洞及地层改良对盾构隧道稳定性的影响,探明盾构隧道的失稳破坏形态。结果表明,与增强管片结构刚度措施相比,地层改良更能显著提高盾构隧道的稳定承载力;地层空洞的存在加剧了管片衬砌的失稳,空洞位置越靠近隧道拱腰水平位置,盾构隧道的稳定性越差;从提高盾构隧道的稳定性方面考虑,建议采用错缝拼装方式、刚性管片接头,并避免管片缺陷的产生。盾构隧道失稳是管片衬砌结构强度破坏与整体刚度降低耦合发展的结果。在无管片缺陷、无地层空洞情况下,盾构隧道失稳时的管片衬砌最大单点位移 80~140mm,椭圆扁平率2%~5%,可为外径10m级盾构隧道失稳判定提供参考。
关键词：盾构隧道；弱抗力地层；模型试验；失稳破坏
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1540.高速铁路轨道不平顺管理标准的对比分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-04-10]
总结分析日本、法国、德国、欧洲标准委员会(CEN)以及中国高速铁路轨道不平顺管理标准,根据各国管理方式、检测方法的不同,提出一种将不同波长范围轨道不平顺管理标准转换至相近测量弦长管理值的方法,并将中国高速铁路250(不含)~350km/h速度等级的轨道高低、方向、水平、轨距和扭曲不平顺管理值与日本、法国、德国及CEN高速铁路相近速度等级、相同管理等级下的管理标准进行对比。结果表明,中国高速铁路轨道不平顺管理标准与日本新干线轨道不平顺管理标准较为接近,但明显严于法国、德国及CEN相应等级的管理标准,尤其是限速管理标准。我国高速铁路轨道不平顺管理标准的严格程度已达到甚至超过世界高速铁路发达国家,个别等级和类型的轨道不平顺管理值的经济合理性尚需进一步论证。
关键词：高速铁路；轨道不平顺；管理标准；弦测法；对比分析
027-87841330