时下不少优秀的广告作品都在运用家庭伦理中蕴涵的文化精神,去说服,去感动受众,并且在这一过程中,亲情文化策略的采用成为最成功的亮点。丰田汽车在父亲节前夕成功发布一条以"父爱"为主题的微电影广告片,获得广泛好评,该片分别通过父亲视角和女儿视角来共同叙述父亲陪伴女儿成长的美好岁月,片中细节的刻画,镜头语言的运用以及音乐的加成深度展示了丰田汽车品牌文化价值与"父爱"亲情文化的契合。

关键词：父爱;;文化;;亲情

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目前电动汽车充电桩对用户的认证结算方式千差万别,大大降低了用户充电操作的便利性和安全性。针对这个问题,给出了一种能用在各种充电桩上的新型认证结算单元。其设计理念是将充电桩分为充电控制单元和认证结算单元两部分。其中充电控制单元主要负责充电控制和与车辆通信等功能,认证结算单元主要负责人机交互、用户认证、计量计费、结算支付和远程通信等功能。简单介绍了认证结算单元的整体设计方案、硬件结构和软件结构,详细阐述了双向认证、充电启动、中止充电结算和充电完成结算等主要业务的实现流程。通过实践证明该设计形成了标准的充电操作流程,有效地规范了用户认证结算方式,大大提高了用户充电操作的便利性和安全性。

关键词：认证结算单元;;充电控制单元;;电动汽车;;充电桩

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随着科技的迅猛发展,汽车电子技术的发展也极为迅速,消费者对汽车玻璃升降系统愈来愈关注,对其操作的可靠性和高效性提出了更高的要求。因此,玻璃升降控制系统需要向更加智能化的方向发展。文章就玻璃升降控制系统中的控制器进行了智能化设计,该控制器带处理器和通信芯片,着重提高系统功能的高效性和可靠性,同时系统也更具易操作性,更人性化。

关键词：汽车玻璃升降系统;;处理器;;电机驱动;;LIN通信

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在十年前那场经济危机的影响下,各大汽车公司纷纷面临巨额亏损,甚至一度面临破产,汽车行业进入最艰难的石窟。他们或是打算宣布破产,祈祷政府的怜悯,或是直接等待的其它新进者的收购。但由于特色中国社会主义而产生的特色中国市场经济却在此时起到了非凡的作用,国内的汽车市场与国外完全不同,不仅没有危机的存在,反而还促进了汽车行业的发展。在此基础上,经历了20年的市场换技术,却仅仅是养肥了各大合资企业,于是在政府的引导下,各大合资企业纷纷推出合资自主品牌,但现实却是各大合资企业畏缩不前,随着东风日产启辰的完全自主化,合资自主存在感持续降低。早在2007年,GH公司便成立国内首个合资自主汽车研发公司,截止2011年,由政策推动,国内多达十数家合资汽车企业成立自主研发公司或研发中心,进入合资自主品牌爆发阶段。但合资自主品牌因为其特殊的存在,从而导致了无论是营销规模、或是品牌的建设,亦或是技术研发能力,统统与合资或者自主的汽车品牌存在差距。在这种情况下,想要做到突破行业的瓶颈,直至在管理能力、营销能力、研发能力等核心能力方面想要得到大幅度的发展,这也成为了众多合资自主品牌汽车企业所要面临的根本问题。本文就是在上述背景下,通过研究GH公司成立的研发公司的E品牌的市场现状,结合GH公司以及其研发公司的实际情况,分析合资自主是如何从兴起走向衰落。提出汽车研发企业在制定和实施品牌建设和发展方向时,不仅仅要考虑宏观经济环境,还要考虑宏观政策,以及企业自身特点和资源,来分析E合资自主品牌应该如何提升竞争力。这不仅具有重要的理论价值,更对我国致力于汽车研发企业具有现实的借鉴意义。本文首先介绍中国合资汽车企业的发展情况,继而从市场营销、生产能力、总销量来分析合资自主品牌的生存情况。论文的后半部分对合资自主品牌进行分析,建立行业的综合评价的指标体系;通过层次结构法对合资自主品牌研发公司的指标体系进行分级,通过建立评价模型,计算均为E品牌的竞争品牌的共6个品牌的评价分数。论文的最后,通过对E品牌研发公司竞争力的诊断分析,发现了E品牌的销售收入、市场占有率,核心技术的投入、产品定位以及发展模式等方面存在的问题,通过找出这些问题的答案,如研发能力本土化、技术创新、优化组织结构以及优化产品定位等策略,以期提高E品牌的竞争力。

关键词：合资自主;;汽车品牌;;竞争力;;层次分析法

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汽车的整体设计工程,属于一项非常庞大的系统工程,对于不同的国家和地区,汽车企业的开发和设计工作也有这各自的特点与不同,虽然存在着不同的特点和技术,但是在且以的设计、开发以及生产流程基本一致。因此,通常建行而言,对于汽车的造型设计工作,都是从技术人员对汽车产品的规划开展的,主要包括而来总体布置方案,进而确认汽车的二维设计、三维设计以及样车的试制等。汽车油泥模型制作,在整体汽车设计中,属于主要的工作部分,对于后续的整体工作进展而言,有效发挥出了奠基作用。针对汽车油泥模型制作的特点和相关技术进行分析,帮助汽车制造业能够取得更大的进步和发展。

关键词：汽车设计;;车身;;油泥模型

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对于高职院校的汽车维修专业的教学规划一直是汽车维修专业课程设计的热点问题。汽车维修专业的知识理论更为专业性、课程教学范围涉及广泛。在高职院校汽车维修专业的课程设计中要做到理论知识的专业、各课程科目之间的相互紧密关联、并在教学计划中注重专业学生的职业素养培养。如何在这些问题中寻找到平衡点,突出职业教育特色,成为高职院校汽车维修专业课程改革过程中迫切需要解决的问题。

关键词：汽车维修专业;;课程改革;;小班教学;;校企合作;;师资培训

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随着我国人民群众经济的不断提高,更多的人会拥有汽车。大规模汽车的出现将会带动更多汽车修理行业的产生。汽修技术是汽车修理行业中的核心部分,在一定程度上能够提高汽修质量和服务效率。为了能够更好的满足市场需求,需要我们对汽修技术进行不断完善,才能够好的适应市场,带来更多的经济利益。本文阐释了汽修技术在实际进行中存在的问题及解决方案,对汽修技术进行全面的研究探讨。

关键词：汽修技术;;问题;;解决方案

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电动汽车作为未来交通出行的主要平台在世界范围内受到越来越多的关注,其零排放的特性符合能源利用绿色清洁化的大趋势。区别于传统集中驱动式电动汽车,分布式驱动电动汽车的独特构型使其不仅具有电动汽车力矩精确可控、响应速度快的特点,还拥有更大的控制自由度,可实现单轮层面的力矩控制。上述的这些特点使其动力学控制成为近年来的研究热点。本文以轮毂四驱电动汽车为研究对象,充分利用其驱动控制优势,对驱动力分配与驱动防滑技术展开研究,在传统的动力学控制基础之上探索更多可能性。首先,本文阐述了分布式驱动电动汽车的发展与当前驱动力控制研究现状。根据轮毂四驱电动汽车构型特点确定了动力学模型架构,在CarSim环境下基于传统车模型根据实车参数匹配改装完成了动力学仿真车体模型,之后在Simulink下搭建电机模型与驾驶员模型,为后面策略仿真验证建立基础。其次,对常规工况下驱动力分配策略展开研究。本文驱动力分配研究立足于汽车日常稳定行驶过程,以改善转向操纵性为主要内容,确定了以提高横摆角速度稳态及瞬态响应为目标的驱动力分配策略。驱动力前后轴分配主要影响横摆角速度稳态响应,所以将其作为改善横摆角速度稳态响应的主要分配方法进行了研究。将横摆角速度瞬态响应过程看做二阶系统,调节固有频率与阻尼比以设计理想目标,通过左右电机差动扭矩形成直接横摆力矩进行控制,最终实现了横摆角速度动态性能的改善。然后,对驱动防滑控制进行研究。影响驱动防滑控制效果的关键是路面最优滑转率识别。本文利用-曲线中最优滑转率与最大利用附着系数关系特性进行路面识别,后结合模糊逻辑推理匹配路面类型进行修正。基于路面识别结果进行驱动防滑PI控制,并加入前馈补偿环节以减小滑转率控制超调,同时对PI控制参数进行了模糊自整定以适应不同路面类型。在单轮层面的防滑控制后同样需要考虑整车层面滑转力矩的协调问题,由于车轮发生滑转后会影响整车行驶的动力性与稳定性,所以根据不同滑转工况制定了相应的滑转力矩动态补偿逻辑。本文最后提出了分层式的动力学控制架构,实现了驱动力分配与驱动防滑的集成控制,其中在低附作路面下决策的过大的差扭横摆力矩极易引起汽车侧滑,根据摩擦椭圆原理考虑轮胎附着能力对差扭驱动力分配进行了优化。最后,对驱动力分配与驱动防滑策略进行了离线仿真验证与实车试验。离线仿真时为精确辨识横摆角速度频率特性建立了基于ARMAX模型的辨识算法。受制于试验条件的限制,实车试验主要对差扭驱动力分配进行验证,主要包括差扭控制实车应用中的功能安全性、连续转向时方向盘转角使用程度及转向瞬态响应三个层面。

关键词：轮毂四驱;;驱动力分配;;驱动防滑;;集成控制;;实车试验

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近年来,作为汽车的设计创新核心竞争力之一的操纵舒适性备受关注,变速器的外操纵机构是驾驶过程中使用最为频繁的机构之一,但由于其设计方法的局限性,使得换挡性能难以满足驾驶者的要求。因此本文基于多体系统动力学理论和有限元分析方法对变速器操纵机构的设计和仿真关键技术进行研究,探索出更为有效的设计方法。针对由于换挡槽曲线设计问题导致换挡性能差这一现状,本文提出了一种换挡槽曲线设计方法。该方法从简化建模技术入手,基于多体动力学理论建立了变速器操纵机构的几何模型和物理模型,应用赫兹接触理论建立接触动力学模型,采用参数化技术建立了换挡槽曲线模型,根据换挡力和角变形关系创建了目标函数和约束函数,最终进行优化设计得到满足换挡性能要求的换挡槽曲线。为了确保变速器操纵机构的强度和刚度性能,本文选择变速杆处于前进挡极限位置受载工况,对变速器操纵机构进行静力学分析,首先基于有限元方法使用ANSYS软件建立了变速器操纵机构的有限元模型,然后创建了材料模型和连接关系,施加边界条件并进行求解。为了模拟变速器操纵机构的冲击试验,本文选择变速杆处于空挡位置受重锤冲击工况,对变速器操纵机构进行冲击仿真,首先基于动载荷问题中杆件受到冲击的应力和变形理论建立物理模型并推导冲击系统的数学模型,然后求解换挡管的静变形,通过计算得到冲击瞬间速度,采用ANSYS显式动力学分析模块进行冲击仿真。基于拓扑优化理论基础采用OptiStruct软件对变速器操纵机构的底座进行轻量化设计。使用Hypermesh进行前处理,建立了底座的有限元模型,定义材料特性,施加边界条件,设置求解参数,计算完成后对优化结构进行圆整,并通过静力学分析验证优化结构的合理性。

关键词：变速器操纵机构;;多体系统动力学;;有限单元法;;拓扑优化;;强度

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为顺应节能减排的需要,汽车轻量化技术的应用成为了汽车制造行业的重要发展方向。汽车轻量化要求减轻车身重量的同时确保其安全性,所以各种质量轻强度高的高强度钢板被开发出来,越来越多的企业使用高强度钢板制造汽车的车身、覆盖件以及关键结构件。某汽车的前纵梁前梁连接板是其边梁式车架部位的一个零件,需要承受汽车车架的载荷要求,而且需要一定的刚度。该零件原采用厚度为2.0mm的冷轧钢SPCC作为材料,为达到减轻车身重量的目的,改用高强度钢板SPFC440,其厚度为1.2mm,但是在冲压成形工序过程中容易产生暗裂甚至破裂。本文以前纵梁前梁连接板为研究目标,利用金属板材冲压成形的有限元仿真方法,建立前纵梁前梁连接板三维模型,模拟仿真冲压的变形过程,分析板料厚度变化云图、成形极限图;运用正交试验分析得到最佳工艺参数,以消除暗裂现象,提高产品合格率。文章在阐述高强钢运用于车身件制造的现状、冲压成形的缺陷以及有限元仿真理论的基础上,建立前纵梁前梁连接板三维模型,导入Autoform软件,生成前纵梁前梁连接板的有限元分析模型,进行网格划分,设置压料面和工艺补充面。建立前纵梁前梁连接板的模拟冲压过程,重点分析了四个影响因素:摩擦力、压边力、冲压速度以及模具间隙对冲压过程的影响,得到了零件变薄区域,采用正交试验法对四个因素的各水平进行组合试验分析,得到的最优组合参数:模具间隙为1.25mm,摩擦系数0.15,压边力440KN,冲压速度0.85m/s。根据正交试验得到的组合工艺参数,进行模具的设计以及试验验证。试验中根据正交试验结果设置模具的间隙,降低模具型腔的表面粗糙度并充分润滑,冲压时调整压边力和冲压速度,试验的结果显示产品的减薄率降低到了17.5%。提高了前纵梁前梁连接板的生产质量和生产效率。论文的仿真分析的结果、试验结果以及试验过程对其他的类似零件的冲压生产具有一定的参考价值。

关键词：冲压成形;;模拟仿真;;优化组合;;Autoform

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