配电变压器实际承载的电动汽车充电负荷与供区内的充电车位数密切相关。依据Mamdani推理方法及重心法得出各用地适应性评分,各功能区域土地分配规律。基于电动汽车空间分布特性,将车位数量作为蒙特卡洛模拟电动汽车充电负荷计算方法中的一个约束条件。考虑了工作日和节假日负荷差异性,得出不同功能区的充电负荷对于配电变压器寿命影响规律。并通过Matlab仿真分析验证了该理论的正确性,为配电变压器寿命损失的评估、配电运行方式维护及老城区配电扩容提供了参考。

关键词：电动汽车充电负荷;;变压器寿命损失;;模糊逻辑;;蒙特卡洛模拟

查看摘要 索取原文[0页]

本文主要通过对液压技术在机车保养修理中的应用,来对汽车保养修理的这一技术进行阐述,为汽车行业的发展提供最有价值的参考资料。

关键词：液压技术;;汽车保养;;应用

查看摘要 索取原文[0页]

电动汽车在我国发展迅速,然而单电源电动汽车的比功率密度较低、续航里程较短等缺点限制其进一步应用。超级电容作为新兴的能源储存装置,其拥有较高的比功率密度,能够快速的进行充放电、循环使用寿命较长等特性,弥补动力蓄电池的不足,得到电动汽车行业的青睐。超级电容与动力蓄电池的优势互补,二者结合为复合电源,已经成为当下电动汽车研究主流趋势之一。本文首先确定超级电容与DC/DC效率转换器串联的拓扑结构。然后对蓄电池、超级电容和DC/DC效率转化器特性进行分析,以某款电动汽车为研究对象,对其复合电源动力系统参数和型号进行匹配,应用Matlab/Simulink与ADVISOR软件构建复合电源动力系统仿真模块。根据电动汽车工作方式,设计了模糊控制策略及基于粒子群算法优化后的模糊控制策略。通过实车测试采集了南昌城市道路行驶工况数据,构建南昌城市循环工况;而后分别采用NEDC工况和南昌城市工况对整车性能进行仿真分析,该款电动汽车在采用复合电源后续航里程分别提升37.5%和54.7%,验证了整车动力参数匹配的正确和有效。针对NEDC工况和南昌工况,对单电源和复合电源蓄电池峰值电流和SOC值进行仿真分析,结果表明加入超级电容后蓄电池能够有效降低峰值电流和蓄电池SOC值的下降速率,而采用粒子群优化的模糊控制则能进一步降低蓄电池峰值电流和SOC下降速率,从而有效提升整车经济性。本文加入超级电容后整车性能得以提升,峰值电流降低,对该款电动汽车以后研究复合电源电动汽车提供一定指导。

关键词：电动汽车;;复合电源;;模糊控制策略;;粒子群优化;;工况实验

查看摘要 索取原文[0页]

从整车电气原理设计、线束三维布置设计等方面浅谈汽车低压电线束设计。

关键词：电气原理;;三维布置设计;;低压电线束

查看摘要 索取原文[0页]

随着汽车加工制造行业的迅速崛起,对汽车覆盖件冲压模具的质量及性能要求越来越高。本文从汽车覆盖件冲压模具的特点入手分析,提出汽车覆盖件冲压模具结构的优化措施。

关键词：汽车覆盖件冲压模具;;特点;;结构;;优化措施

查看摘要 索取原文[0页]

随着国家对环境保护工作的重视及全社会环保意识的加强,新型能源汽车以环保、节能为特点被越来越多的消费者所接受,发展新能源汽车已经成为我国发展生态文明建设的一个重要举措。国家为了进一步促进新能源汽车行业发展,通过出台相关税收优惠政策达到降低汽车制造成本、鼓励消费者购买目的,这些税收优惠政策在引导消费、促进产业结构调整及提高新能源汽车企业生产工艺等方面发挥着积极作用。但目前我国新能源汽车相关税收优惠政策仍存在一些影响产业发展的问题,亟待国家进一步出台、完善相关税收引导政策。文章在分析我国目前在支持新能源汽车发展财政体制中存在问题的基础上,指出解决新能源汽车财税体制问题的若干对策。

关键词：新型能源汽车;;财税体制;;问题;;建议

查看摘要 索取原文[0页]

飞速发展的新能源汽车技术,对汽车行驶安全性、操纵性、平顺性提出了新的要求。操纵轻便灵活、安全可靠,且具有适宜“路感”的车辆成为人们的理想座驾。转向系统作为“转向、制动、悬架、传动”四大核心系统之一,决定着汽车横向运动性能。电动助力转向(Electric Power Steering,EPS)系统能够提供与车辆运动状况及驾驶员转向需求相匹配的实时、稳定、适宜的转向助力,满足低速转向轻便和高速操纵稳定。在新能源车辆的载体下,为探究涉及集成控制动力学问题,对其进行进一步研究与开发是十分必要的。鉴于此,本文以分布式驱动电动汽车EPS为研究对象,立足EPS控制策略与算法设计,借助两种软件工具ADAMS/Car和MATLAB/Simulink,结合汽车操纵稳定性仿真分析,所做工作如下:(1)建立了课题的研究对象C-EPS(Column-EPS)系统动力学模型,结合转向路感和路感强度的概念对助力特性进行了分析,阐述了EPS对助力特性的基本要求,并确立了本文采用的直线型助力特性曲线模型,给出了设计过程。(2)对分布式驱动电动汽车电动助力转向系统的控制策略与算法进行了研究,在分析EPS助力模式以及助力电机电流控制算法的基础上,设计了一种模糊PID控制器,并在Simulink中建立了控制系统模型。(3)运用ADAMS/Car模块建立了整车模型,包括麦弗逊式独立前悬架模型、多连杆独立后悬架模型、转向系统模型、轮胎模型、路面谱以及车身模型。此外为实现联合仿真,说明了转向系统助力的添加方法。(4)基于联合仿真理论,将ADAMS整车模型与所设计的Simulink控制系统模型相结合,构成闭合仿真回路,参考汽车操纵稳定性评价内容,进行仿真试验并给出分析。当加入EPS控制后,转向盘峰值力矩降低35.5%,表明转向轻便性得到了提高;分析转向盘角阶跃输入下的瞬态响应,有模糊PID控制的横摆角速度和侧向加速度峰值分别下降7.89%和8%;低速转向回正下的横摆角速度执行超调量和侧向加速度峰值分别下降11.1%和28.6%;高速转向回正下的横摆角速度峰值比率和侧向加速度峰值分别下降8.5%和25%,均说明转向稳定性得以改善。结果表明所设计的直线型助力特性曲线、EPS控制算法以及联合仿真模型是正确的,并体现了分布式驱动电动汽车EPS控制对转向轻便性与操纵稳定性改善的有效性。

关键词：分布式驱动电动汽车;;电动助力转向;;控制策略;;模糊PID;;联合仿真

查看摘要 索取原文[0页]

针对某款汽车分动器2×4驱切换控制机构存在质量偏大、壳体局部存在疲劳破坏等问题,采用ANSYS软件对机构进行结构强度分析,得到机构的应力和位移,同时对壳体进行优化,结果表明:机构最大应力发生在螺栓孔附近,优化后机构壳体最大应力减小且质量减轻。

关键词：分动器;;2×4驱切换控制机构;;ANSYS软件;;随机振动分析

查看摘要 索取原文[0页]

随着中国经济的发展与法治社会的建设实施,我国汽车保有量不断增长,汽车消费不断增加。汽车保养店也得到了迅猛的发展。虽然私家车近几年数量呈爆炸式增长,但个体消费能力有限,面对高利润市场的萎缩、利润点的减少,A汽车保养店在此环境中越发困境,开始寻找外围利润点。随着国家开放保险市场的主体,汽车保养店渠道日渐成为保险销售的主战场。保险公司也希望与汽车保养店建立合作关系,利用汽车保养店的优质渠道进行保险销售。A汽车保养店面对此市场环境主动调整经营方向,逐步从单纯的汽车维修与保养拓展到保险销售,达到共赢。本文首先介绍了汽车维修行业的发展历史,分析了保养店内外部环境及经营现状。以代理与驻店模式,两种合作经营模式出发,分别阐述了保养店与保险公司开展合作的利弊,驻店模式下对保养店的优缺点,代理模式下对保养店的优缺点。提出了保养店在与保险公司合作时可能出现的问题。最后,保养店在综合上述情况下,选择代理模式为经营合作方式,并提出了保养店要运用科技手段提升服务质量、合理控制维修费用、深化合作内容等措施。通过一系列改革,树立品牌,增加顾客忠诚度,创造更多的利润。

关键词：汽车保养店;;保险公司;;业务合作;;手续费

查看摘要 索取原文[0页]

基于Teamcenter Manufacturing(TCM)系统平台,对汽车底盘研发制造过程中的产品设计、工艺设计和资源配置进行合理高效的协同设计。高效的协同设计制造环境下可实现产品的数据统一管理与共享,提高各种资源的有效利用率。避免产品设计与工艺不能实时协同更新导致的资源浪费,简化研发过程,缩短研发时间,从而降低生产成本。实际应用的成果表明:Teamcenter系统对产品设计、工艺、工厂等各项资源管理有着普遍适用性,并且可以明显提高设计效率,缩短产品的研发周期,提高市场竞争力。

关键词：TCM;;汽车底盘工艺;;协同制造

查看摘要 索取原文[0页]