报告主要从五大群体进行调研,获取相应的数据分析肇庆市新能源汽车配套设施的现状,为在肇庆推广新能源汽车提出对策和建议。

关键词：新能源汽车;;服务系统;;肇庆市

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4S店是一种汽车特许经营模式。它是经销商、汽车生产厂家两者产销的桥梁,具备高度统一的文化理念,系统规范的服务意识,较强的品牌形象等优势。文章对4S店做了简要概述,认真分析了其发展现状及存在的问题,最后提出6种方式解决4S店存在所问题。

关键词：汽车4S店;;发展现状;;策略

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自2010年以来我国经济增长的动力结构发生了积极变化,随着国家一系列宏观经济政策的实施,我国经济进入了的快速发展的阶段,大型集团公司也得到了长足的发展。伴随着互联网更加深入各集团公司管理的方方面面,市场竞争日益加剧,部分大型集团公司的财务管理模式选择和运用不当造成的各种管理问题也日益突出,为了提高集团公司的财务管理水平,促进集团公司的健康快速发展,大型集团公司也迫切需要根据内外部环境的变化优化调整自身发展相适应的财务管理模式。TD电动汽车充电网集团公司(以下简称“TD集团公司”)成立于2014年底,是一家随着互联网飞速发展产生的新型电动汽车充电网集团公司,公司致力于打造世界领先的充电网、车联网、互联网三网融合新能源集团公司。本课题以TD集团公司为例,首先,阐述了本课题研究的背景及意义,研究思路和方法,并搭建了论文研究的主要框架。其次,在深入学习和理解国内外相关基础研究理论后,对比TD集团公司的财务管理模式现状,深入分析了集团公司在原有的形式化集权型财务管理模式执行中出现的相关财务管理管理模式引起的问题,比如,财务决策权分配不科学束缚子公司发展、财务控制过程中的投融资控制乏力、全面预算执行不彻底、绩效考核分配不公平以及内控监督体系不完善等主要问题,深入查找其形成根本原因。最后,论述了TD集团公司建立适合自身实际的相融式财务管理模式的紧迫性及原则,以及改变因原有形式化集权型财务管理模式造成的财务决策权分配、财务控制、财务监督三个层面财务管理问题的优化设计方案及实施保障措施。综上所述,调整TD集团公司的财务管理模式对于促进TD集团健康快速发展具有重要的意义,同时也为我国同行业同类型集团化互联网公司选择匹配的财务管理模式提供重要参考。

关键词：集团公司;;财务管理模式;;财务决策权;;财务监督

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近年来,高度自动化、集成化的汽车制造业因饱受电能质量问题而受到广泛关注,其中电压暂降问题的危害最大。本文基于典型案例,对汽车工艺流程中的典型敏感环节、设备以及故障机理进行说明与分析,并结合C4.110工作报告内容以调研结果为例提出了一种评估汽车行业电压暂降过程免疫力的方案。

关键词：电能质量;;电压暂降;;汽车制造业;;过程免疫时间

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介绍了关于螺栓紧固的几个重要概念,用实例演示了底盘紧固螺栓的选定流程和强度校核方法,设计与校核过程可直接沿用到实际工作中,对汽车底盘紧固件的设计和强度校核有很强的实用价值。

关键词：螺栓;;强度校核;;螺栓允许轴力

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为提高汽车发动机舱的散热性能,通过计算流体力学数值仿真研究汽车下护板对整车散热性能的影响。研究表明:在高速工况下,增加下护板后格栅和冷却模块进气量增加;在高负荷工况下,下护板可改善发动机舱的空气温度分布形态。下护板开口可增加冷却模块进气量,不开口时舱内温度较低,所以在整车设计时应综合考虑散热量和热害。下护板能明显减少风阻,但开口会减弱其效果,因此设计时应多方面考虑。

关键词：下护板;;发动机舱;;计算流体力学;;冷却模块;;热害;;风阻

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电动汽车是未来汽车行业的发展方向,其驱动电机轻量化和功率体积密度提升是主要趋势。根据美国发布的2025年美国电动汽车驱动电机电控“路线图”的相关内容,到2025年,驱动电机的功率体积密度将达到50kw/L。这意味着驱动电机转速将进一步提高,从现在的6000~12000r/min提升到15000~20000r/min。同时,减/变速器齿轮NVH问题就成为关键技术问题。目前,我国电动汽车减/变速器振动噪声问题还没有有效解决,它成为制约电动汽车驱动系统功率密度和转速提升的关键瓶颈。电动汽车减/变速器一般采用1档的固定速比或者2~3档的齿轮传动系统。由于减/变速器输入转速提高,当齿轮传动系统中存在传动误差,在传动误差的激励下将产生振动和噪声。因此,传动误差是减/变速器齿轮振动噪声的主要激励源,也是解决振动噪声问题的关键所在。本文主要针对电动汽车减/变速器齿轮传动误差及其振动激励作用开展研究。齿轮传动误差的主要来源是齿轮的轮齿变形和制造误差。本文在分析时,以直齿圆柱齿轮的轮齿变形为出发点,研究减/变速器斜齿轮的传动误差计算方法及其引起的激励响应,主要研究内容如下:(1)在分析直齿圆柱齿轮轮齿变形的基础上,采用切片法,将斜齿轮等效为一系列直齿轮,利用载荷积分和变形协调原理(deformation compatibility principle),快速得到斜齿轮在啮合过程中的变形曲线和接触印痕区,这为减/变速器斜齿轮的啮合性能和传动误差计算提供了简便易行和高效的计算方法。通过Romax软件的计算验证了该方法的正确性;同时,采用有限元软件的齿轮承载接触分析(LTCA)与变形计算功能,将计算结果进行对比,证明了其可靠性。(2)分析了齿轮宏观参数(螺旋角、齿宽、压力角、齿顶高系数、顶隙系数)对传动误差的影响,确定螺旋角和轴向重合度的影响较大。证明当轴向重合度ε_β为整数时,齿轮的传动误差变化趋势平缓,峰峰值最小。(3)研究了包含齿廓修形、齿向修形的各修形参数对传动误差的影响规律,提出了修形参数选择计算和减小传动误差的方法,并用Romax软件进行验证分析,证明该计算方法的可靠性。(4)研究了传动误差对齿轮传动系统的振动激励响应。在研究传动误差的计算优化和频谱特性基础上,利用齿轮传动系统传动误差频谱特性及其激励下强迫振动的频率特性,将齿轮多自由度振动模型简化为双质量振动模型,建立了齿轮传动系统的质量、刚度、传动误差频谱与齿轮振动频谱的直接函数关系,得到了齿轮振幅、轮齿振动作用力、对轴承与箱体的振动作用力等关键的振动响应规律和评价参数,并分析了质量、刚度和传动误差频谱对振动的影响,这对电动汽车减/变速器的NVH(噪声、振动、声振粗糙度)问题的分析与解决提供了明确、可靠的方法(5)通过搭建传动误差试验台,对齿轮传动误差进行高精度测试。测试不同工况下的齿轮传动误差,并对试验结果进行分析处理,与理论计算结果进行对比,验证了理论计算方法的准确性与可靠性。

关键词：电动汽车减/变速器;;传动误差;;振动激励;;NVH

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体验式教学是如今高校汽车营销教学的关键形式,其主要目的是让学生在亲历与体验中学到更多知识,对日后的营销工作有帮助。文章针对情境模拟教学法在汽车营销教学中的应用等内容进行具体分析和阐述。

关键词：情境模拟;;汽车营销;;教学方法;;教学实践

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汽车侧窗风振噪声与侧窗开度是密不可分的,在现有针对汽车侧窗风振噪声数值研究中,都仅限于固定开度的仿真计算,很难准确找出最大风振噪声对应的侧窗开度。采用非结构网格弹性变形与局部重构网格相结合的动网格技术计算简易车厢的风振噪声,仿真计算结果与传统方法计算结果吻合良好;在此基础上,运用该方法实现了实车侧窗连续开度的风振噪声计算,通过与传统方法和实车道路试验进行对比,进一步验证了该数值计算方法的正确性;结果表明该数值模拟方法突破了以往固定开度风振噪声研究的局限,更真实地模拟侧窗连续开启这一动态过程;通过该方法准确找出了最大风振噪声对应的侧窗开度,并对该开度下的风振噪声特性进行了分析;在对风振噪声计算与特性分析基础上,通过建立汽车左后侧窗非光滑表面雨挡模型,运用多岛遗传算法,对其结构参数进行了多目标优化,取得了较为理想的降噪效果。结果表明附加上雨挡装置后,乘员舱后部漩涡明显减少,流速与流量降低,使得回流至前排座椅的涡速也同步下降,同时雨挡装置将左后窗表面一部分层流转化成为湍流,直接影响了该区域附近的湍流能量与强度,间接降低了驾驶员耳旁的声压级,有雨挡装置相较无雨挡装置,驾驶员耳旁监测点的噪声值从129 d B降至123.82 d B,降低约5 d B,幅度达到4%。

关键词：动网格;;雨挡;;风振噪声;;优化

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某车型在道路试验中排气管悬挂软垫发生断裂,为寻找失效原因,通过外观检查、邵氏硬度检测、红外光谱与热重分析与断口分析等方法对失效件进行了检测。并分析了零件的安装与受力状态,结合有限元仿真对零件进行应力分析,得出了零件受到过大交变载荷而疲劳断裂的结论。在此基础上,提出了增加尼龙织带环绕零件限制过大应力的改进方法,并在新的道路试验中通过了验证。

关键词：悬挂软垫;;失效;;断裂;;疲劳;;减振橡胶

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