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52111.汽车竞争情报-第483期
[汽车制造业] [2014-01-17]
报告从行业事件分析、市场环境、政策环境、分类环境、区域环境、国内对手情报、国外对手动向以及相关行业数据方面对汽车行业进行了分析评论。
关键词：汽车；战略性分析；竞争环境；竞争对手；行业数据
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52112.天然气发动机EGR系统的数值研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
通过化学动力学软件Chemkin计算了温度、氧浓度对天然气燃烧过程中NOx生成的影响；利用GT-Power对3种不同管路布置方案的EGR系统进行仿真比较,发现在增压器匹配情况下高低压回路系统更容易实现用EGR代替空气来对燃气进行稀释；利用Fire预测了不同工况下EGR质量分数对柴油机动力性、经济性及NOx排放的影响规律.结果表明:综合各项性能指标,2200 r/min,100％负荷工况点,EGR质量分数为0.3时较优；1800 r/min,100％负荷工况点,EGR质量分数为0.25时较优；1200 r/min,100％负荷工况点,EGR质量分数为0.1时较优.数值研究为进一步开展试验工作奠定了基础.
关键词：天然气发动机；废气再循环；仿真；燃烧；排放控制
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52113.在用车排放劣化规律研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
利用汽油车稳态加载模拟工况法(ASM)、汽油车简易瞬态工况法(VMAS)、双怠速法和新车排放认证工况法对在用车不同行驶里程下的尾气进行检测,探索在用车排放随实际行驶里程劣化规律.试验结果表明:新车投入运行后的20万km内,随行驶里程的增加有害排放物劣化非常缓慢,且排放量远小于标准限值；在20万km行驶里程后,有害排放物开始缓慢增加；在40万km行驶里程后排放劣化加速.
关键词：在用车；排放检测；行驶里程
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52114.SHS方法制备的锰铁系NH3-SCR催化剂的性能研究和机理分析
[汽车制造业] [2014-01-15]
为提高传统选择性催化还原(SCR)催化剂低温窗口的NO去除效率,运用自蔓延高温合成法(Self-Propagating High-temperature Synthesis)制备了一系列低温锰铁系催化剂.对其在SCR法去除NO中的反应性能进行评价,分析了活性组分和液相点燃温度的影响；利用X射线衍射仪(XRD)对催化剂晶型进行表征,并使用原位漫反射傅里叶变换技术(in situ DRIFTS)进行反应机理研究.实验结果表明:MnOx有良好的低温活性,Fe的引入能在改善其N2选择性的同时保持优秀的低温活性;SHS方法制备的该类催化剂的性能随着点燃温度升高而下降；原位分析表明BrΦnsted酸和Lewis酸都参与了Ti0.9Mn0.05Fe0.05O2-(δ)的SCR反应,其中前者具有更高的活性；单齿硝酸盐为关键的活性硝酸盐物种.
关键词：氮氧化物；催化剂；选择性催化还原；原位漫反射；红外光谱；表面酸性
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52115.轻型柴油车DPF复合再生的燃油添加剂自动加注控制系统设计
[汽车制造业] [2014-01-15]
研制了一套燃油添加剂自动加注系统,以辅助微粒捕集器(DPF)更充分地再生.从硬件上设计了信号采集和调理电路、执行器驱动电路、电源电路和CAN通信电路等,软件上实现了基于状态机的控制策略,优化了燃油液位测量和添加剂加注算法.设计并进行了添加剂加注和DPF再生试验,通过数据分析得出此系统可以精确加注添加剂,从而更充分实现DPF再生.
关键词：微粒捕集器；再生；燃油添加剂；控制系统；状态机
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52116.高压共轨柴油机高海拔性能仿真研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
采用GT-Power软件建立了高压共轨柴油机工作过程模型,研究了等油量和等空燃比条件下柴油机性能随高原环境条件的变化规律.结果表明:等油量下,柴油机扭矩和燃油消耗率在海拔3000m以内中高转速范围基本保持不变；在海拔4000m以上标定转速下增压器超速,海拔5000m,900r/min时发动机因空燃比过低而无法运行.等空燃比下,同0m海拔相比,海拔5000m不同转速下发动机燃油消耗率平均增加7.2％,扭矩平均下降近40％,动力性下降严重.等油量或等空燃比方法不符合我国高原实际情况,需要建立新的柴油机性能高海拔修正或预测方法.
关键词：高压共轨；柴油机；性能；高海拔；仿真
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52117.基于CPLD的单体泵高速电磁阀升压电路的设计与实现
[汽车制造业] [2014-01-15]
论述了一种基于CPLD的单体泵高速电磁阀升压电路的设计,分析了电磁阀驱动的工程需求,提出了一种改进的Boost电路,并结合CPLD可编程逻辑的控制策略进行了仿真和试验.电路采用逐次比较的升压方式结合CPLD逻辑进行脉宽调制,并把升压过程和喷射过程分开.试验结果表明,电路满足高速电磁阀的驱动要求,可增强系统稳定性,降低功耗.
关键词：单体泵；电磁阀；升压电路；可编程逻辑
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52118.汽车发动机气缸热喷涂涂层的现状与发展
[汽车制造业] [2014-01-15]
为了提高汽车发动机气缸壁热喷涂涂层的耐磨性能并降低燃料消耗,系统分析了该涂层的失效机制,综述了汽车发动机铝合金气缸壁耐磨涂层、气缸盖内表面以及活塞端面耐热涂层的热喷涂制备及发展现状,指出通过优化喷涂工艺提高涂层中固体润滑剂含量有助于提高涂层耐磨性,而通过喷涂制备合理结构的梯度涂层有助于提高耐热涂层的寿命.提出通过控制涂层中孔隙及其分布来改善涂层储油能力,通过原位形成具有自润滑功能的氧化物来改善涂层减摩性能,以及通过适当提高基体温度改善粒子间结合来提高涂层抗粒子剥落磨损性能将是该类涂层进一步发展的主要方向.
关键词：气缸；热喷涂；耐磨涂层；耐热涂层
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52119.醇醚燃料发动机非常规污染物排放特性研究
[汽车制造业] [2014-01-15]
在1台经过改装的单缸柴油机上,采用气相色谱和FT-IR红外光谱检测技术,开展了进气道喷射DME和甲醇双燃料HCCI燃烧方式,以及进气道喷射DME、缸内直喷甲醇双燃料复合燃烧方式下,非常规污染物排放特性的试验研究.结果表明,在不同的燃烧方式下均检测到甲醛、乙醛、甲酸、甲酸甲酯等非常规排放物,且甲醛是非常规排放物中的主要成分.DME—甲醇HCCI燃烧方式下,在同一负荷下随着甲醇喷射量的增加,甲醛、乙醛、甲酸甲酯的排放都有所增加；在同一甲醇浓度下随着发动机负荷的增加,甲醛的排放增加,乙醛的排放减少,甲酸甲酯的排放先减少后增加.复合式燃烧方式下,甲醛的排放随着有效功率的增大呈先降低后升高的趋势；甲酸甲酯和甲酸的排放均随着有效功率的增加而减少,随着DME喷射比例的增加而增加.DME—甲醇HCCI燃烧方式下,甲醇排放量增加十分明显.
关键词：二甲醚；甲醇；均质压燃；复合燃烧；非常规排放
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52120.顶置凸轮轴配气机构运动学及动力学优化
[汽车制造业] [2014-01-15]
应用Excite_TD软件,在GT软件优化结果基础上,对某发动机配气机构进行了运动学和动力学分析,重新设计了凸轮型线；着重分析了气门升程曲线的丰满度、凸轮与挺柱接触应力、弹簧裕度,保证气门有良好、准确、平稳的运动规律；详细介绍了优化思路和过程,优化后的凸轮型线经过GT软件计算符合发动机性能要求,并且具有良好的运动学和动力学特性,使得发动机运动噪声小,耐久性好.
关键词：汽车发动机；配气机构；凸轮型线；运动学；动力学
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