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52091.基于圆角滚压工艺的曲轴疲劳行为研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
利用有限元计算软件Abaqus,采用三维显式动力学计算,模拟曲轴圆角滚压过程.利用软件自带的二次开发程序,编写数据采集程序,得到了曲轴圆角表面和内部的应力分布情况.参照曲轴真实疲劳试验,对曲轴进行模拟弯曲疲劳试验,得到不同弯矩水平下曲轴圆角应力分布情况.将模拟弯曲疲劳试验得到的圆角工作应力与滚压后的圆角残余应力进行耦合计算,获得更为准确的曲轴疲劳强度,并依此对曲轴滚压参数进行优化,优化后的曲轴疲劳极限弯矩提高15.7％.
关键词：曲轴；滚压；疲劳强度；残余应力
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52092.柴油机故障诊断中的变权重多证据体融合应用研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
为了能够确定各证据的权重,对证据进行权重调整,应用了基于遗传算法的加权平衡证据调整方法.首先,利用遗传算法确定最优化的或者近似最优化的权重系数,然后依据加权平均值和优先权的证据分布形态对证据进行加权调整,且保证调整后的证据加权平均值不变以及优先权证据分布形态稳定.柴油机故障诊断实例表明,采用基于遗传算法的加权平衡证据调整方法能提高故障诊断的信任度和准确率,明显优于普通D-S等权重证据组合方法.
关键词：柴油机；故障诊断；信息融合；遗传算法；D-S证据理论
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52093.向心涡轮叶轮顶切的数值研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
针对一种广泛应用的普通涡轮,采用数值方法对叶轮项切后的涡轮进行了模拟,并对叶轮顶切后的涡轮性能及内部流场进行了详细的分析研究,了解了顶切方法对该涡轮效率和流量的影响,找到了造成顶切后涡轮的效率和流量发生变化的内在因素,为向心涡轮叶轮顶切方法的建立和实现与排量相近的发动机的匹配提供了依据.
关键词：涡轮；顶切；流动；数值模拟
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52094.EGR对车用柴油机性能影响的试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
结合某废气涡轮增压和高压共轨小型4缸柴油机国Ⅳ排放达标工作,进行了计算机在线实时控制EGR对柴油机性能影响的试验研究,通过试验分析了EGR对NOx、烟度、排气温度、燃油消耗率的影响规律,并对EGR率与喷油提前角的匹配作了进一步的研究.结果表明,为降低柴油机NOx排放,不同工况应采取不同的EGR率；烟度、排气温度、燃油消耗率均随着EGR率的增加而增大；EGR率和喷油提前角应实现良好的匹配,才能保证NOx排放和燃油消耗率都能达到要求,其中小EGR率匹配小喷油提前角,大EGR率匹配大喷油提前角.
关键词：柴油机；废气再循环；氮氧化物；烟度；排气温度；燃油消耗率；喷油提前角
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52095.基于分形理论的气缸套磨损表面特征形貌表征
[汽车制造业] [2014-05-15]
基于分形维数和多重分形谱理论,以不同工况下镀铬气缸套 PVD活塞环摩擦磨损试验试样为对象,通过三维共聚焦激光扫描显微镜获取磨损表面的二维灰度图像,并将其转化成黑白二值图像,采用盒维数法测算缸套磨损表面的分形维数,运用多重分形谱测算谱宽度,定量表征气缸套磨损表面的形貌特征和表面的高度均一性.结果表明,气缸套磨损表面具有明显的分形特征,且为一重分形.表面越粗糙,分形维数越小,分形谱宽度值越大.
关键词：气缸套；分形维数；磨损；表面形貌；多重分形谱
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52096.基于滑模理论的车用EGR系统混沌控制
[汽车制造业] [2014-05-15]
基于高阶滑模混沌控制的快速稳定和高效鲁棒特点,建立了柴油机EGR系统动态数学模型；设计了柴油机EGR系统的误差评估滑模面、滑模控制率与混沌控制器；针对EGR阀动态控制规律与响应迟滞机理,制订了柴油机EGR阀的控制、修正与优化策略.利用Control Core软件,对EGR阀的响应特性、占空比和EGR率进行了仿真,实现了高阶滑模混沌控制器对EGR系统精确修正、优化与控制.依据柴油机瞬态测试循环法规,进行了增压柴油机EGR系统的动态响应特性和排放测试等试验.试验结果表明,该高阶滑模混沌控制器性能可靠、处理能力强、控制精度高,满足柴油机EGR系统的控制要求.
关键词：柴油机；滑模理论；混沌控制；废气再循环
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52097.实时多任务控制软件可靠性设计及测试
[汽车制造业] [2014-05-15]
对发动机电控系统实时软件进行了可靠性设计和测试.按事件触发类型和时间触发类型设计了实时多任务软件,对实时控制软件进行了抗干扰设计、失效恢复设计等可靠性设计；对控制软件进行了长时间的软件在环仿真测试以及硬件在环(HIL)仿真测试,验证了实时软件可靠性设计的有效性并检验了所设计软件的可靠性.通过对实时软件的仿真测试,减小了验证软件可靠性所需的实际发动机台架试验的工作量.
关键词：实时多任务软件；可靠性设计；软件测试
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52098.柴油机尿素SCR氨分布均匀性的试验与模拟优化
[汽车制造业] [2014-05-15]
在发动机排气温度300℃、排气流量400 kg/h的条件下,测量了尿素SCR催化剂载体前端面的NH3浓度分布.测试结果表明:载体前端面NH3浓度分布均匀性较差,NH3浓度最大值约是最小值的6倍,试验NH3分布均匀性指数仅为0.791.为了提高NH3的分布均匀性,采用CFD软件建立了该SCR系统的流动以及尿素水溶液的喷雾、热解和水解反应等模型,并研究了混合器对NH3浓度分布的影响.模拟结果表明:尿素水溶液喷射后,部分液滴发生撞壁,在排气管直管段大部分液滴集中沿管壁方向运动,进入进口多孔管后液滴分散开,但整体液滴分布不均匀.安装混合器能够使NH3分布均匀性指数和NOx转化效率提高约10％.
关键词：柴油机；尿素；选择性催化还原；氨浓度分布；均匀性
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52099.汽油机燃用2,5-二甲基呋喃的试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
分析比较了2,5-二甲基呋喃(DMF)与商用汽油的理化性能,研究结果表明,DMF的一些理化性能与汽油很接近.在1台单缸四行程汽油机上对DMF、汽油 DMF混合燃料以及汽油进行了试验研究,结果表明:在不改变汽油机点火提前角特性和供油系统规律的试验条件下,燃用DMF的动力性稍差于汽油,最大功率下降了10.5％,最大扭矩下降了2.3％；燃用DMF的燃油消耗率稍高于汽油,平均上升了18.6％；燃用DMF的HC和CO排放远远低于汽油,分别比汽油平均下降了31.9％和95.5％,但NOx和CO2排放则明显增加,分别比汽油平均上升了97.1％和28.1％；燃用DMF10和DMF30混合燃料的动力性能以及排放特性一般都是介于DMF和汽油之间.
关键词：2,5-二甲基呋喃；混合燃料；燃料试验；动力性能；燃油消耗率；排放性能
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52100.单ECU两用燃料发动机试验研究
[汽车制造业] [2014-05-15]
为提高车用压缩天然气(CNG)发动机的性能,设计了采用单电控单元(ECU)控制的CNG/汽油两用燃料发动机燃气供给系统,研究了空燃比控制、密度补偿及燃料切换的控制策略,并进行了发动机台架及整车试验.结果表明,采用单ECU的CNG/汽油两用燃料发动机,其性能指标均优于采用主从式双ECU控制的两用燃料发动机.
关键词：压缩天然气；两用燃料发动机；电子控制；控制策略；性能试验
027-87841330