近年来，化解产能过剩矛盾中的企业劳动关系问题愈发突显，成为当前构建和谐劳动关系体系中的一个突出难点和“瓶颈”。本文分析了当前产能过剩企业劳动关系的现状与存在的主要问题，归纳出劳动关系矛盾的主要特征，就企业劳动关系矛盾与冲突的主体性与结构性原因进行了研究，并根据实地调研总结了地方应对劳动关系矛盾的做法经验，最后提出化解产能过剩企业劳动关系问题的治理思路与基本策略。

目前发达国家对国有企业工资分配的主要政策工具有五种：限制、强制、信息披露、所有权限制、政策指引或标准监管。在对我国国有企业工资分配监管政策演变路径、主要内容、主要政策工具和存在的主要问题进行分析的基础上，本文提出我国国有企业工资分配监管的总体思路和政策框架是实施“以提供充分信息为基本理念的工资分配监管”，以管促放，促进国有企业建立完善现代企业制度、促进国家收入分配宏观调控体系的建立健全、促进社会公平正义的实现。在此基础上，本文提出了改进完善国有企业工资分配的政策建议。

目前，世界经济继续以低于2008年金融危机以前的速度缓慢增长，已产生的就业与社会缺口无法弥补，使失业和就业不足状况重新回到危机前水平，面临的挑战看来和以往一样艰巨，而且当前的局面伴随着巨大的社会和经济风险。据国际劳工组织预测，到2019年全球失业人口至少达到2.12亿人，而2014年失业人口高达2.01亿人；仅2015年全球失业人口就有可能增加300万人。随着全球经济增长缓慢，劳动世界的结构性因素发生了变化，包括人口老龄化和雇主所寻求雇员的技能的变化。全球经济危机后收入不平等现象加剧并将继续下去，这样的趋势损害人民对政府的信任，使社会风险持续加大。据国际劳工组织估计，2012年全球仅有27%的工作年龄人口及其家庭享有较为全面的社会保障，而其余73%人口只部分享有或完全未享有社会保障；换句话说，全球大约有52亿人缺乏社会保障。社会保障底线是国家依法建立基本社会保障担保，并由国家法律法规对社会保障权利加以规定。社会保障底线是当今时代发展的必然要求。社会保障底线实现了人人享有社会保障的基本权利，并成为成熟稳健的经济政策的一个重要方面。社会保障底线对减贫、排斥和不平等和包容性增长发挥着至关重要。

热浪、洪涝、干旱……极端天气频发，自然灾害不断，气候变化的影响已经从论文来到现实。为应对这一系统性风险，全球已经有超过120个国家和地区对碳中和目标给出了承诺。中国也提出了雄心勃勃的“双碳”战略目标。毫无疑问，将碳排放和经济增长解耦，推动社会向着更可持续转型，关乎人类中长期的生存。能源转型之外，商业模式和消费者生活方式如何更具可持续性，公共政策和金融体系如何应对气候风险，这些挑战性课题都有待解答。前不久，罗汉堂成立三周年系列活动暨前沿对话第六期“寻找通往碳中和的数字之路”于线上举行。活动汇聚了包括6位诺奖得主在内的近60位国际一流学者专家、核心政策制定者和行业领军人，共同探讨如何利用正在发生的数字经济革命，解决气候变化和人类发展之间的矛盾。

新能源汽车国家监测与管理平台（以下简称“国家监管平台”）自2017年运行以来，有效支撑了全国新能源汽车运行安全监管和质量监管工作，为促进新能源汽车产业高质量发展做出了突出贡献。本文基于国家监管平台400万辆新能源汽车运行数据，从车辆行驶里程、上线率等维度，对新能源汽车行驶规律和特征开展系统研究。针对纯电动乘用车车型，分别从充电电量时刻分布、充电起始SOC、充电结束SOC、车辆日充电次数分布等维度开展车辆充电特征分析。分析结果为消费者了解新能源汽车行驶和充电特征提供了有价值的参考，也为企业层面基于车辆应用场景因地制宜开展产品研发设计，以及政府持续强化新能源汽车运行监管力度提供了数据支撑，并提出了加强车网融合和智能充电技术发展的建议与思考。

随着电动汽车在销量和市场占有率方面的快速提升，该类型车辆在适用性方面的痛点问题逐渐成为广大消费者的关注焦点。尤其是受冬季低温天气的影响，电动汽车续航里程大幅缩短、动力性下降、续航里程估计准确度降低、充电时间加长等问题，引发了不少用户的抱怨。本文结合中汽中心运营的CCRT（智能电动汽车）测评项目，验证了低温环境对电动汽车各方面的影响程度，评价分析了过去几年市场上主流电动汽车在耐低温性能方面的表现，同时就低温环境对电动汽车续航里程的影响进行了深入分析，并提出了对应的优化建议。

2020年全球新能源汽车销量达328.4万辆，市场渗透率达4.3%，同比增长43.8%。分车型来看，全球纯电动车型市场依旧占据主力，插电式混动车型呈现高增长态势。分区域来看，多国已实现新能源汽车规模化推广，受碳排放法规、财税支持政策等多方面因素影响，德国等欧洲市场增长迅速，2020年欧洲新能源汽车合计销量达140.7万辆，同比增长137.1%，全球占比达42.9%。预计未来受欧盟碳排放法规加严及财税支持政策等多方面因素影响，欧洲新能源汽车市场有望进一步增长。同时，芯片短缺或将持续一段时间，甚至掣肘全球市场高增长态势，但长期来看，全球新能源汽车产业发展潜力巨大。

2020年，全球新能源汽车市场主要集中在以我国为代表的东亚地区，以德、英、法为代表的欧洲地区及以美国为代表的北美地区。2020年以来，典型发达国家主要聚焦于促进新能源汽车消费，部分国家新能源汽车购置补贴力度已高于我国，而我国促消费政策则同时针对新能源汽车及传统燃油车。在税收制度方面，部分国家采用基于能耗指标的税制体系，而我国尚未将能耗指标引入税制。在碳中和的大背景下，我国应坚持汽车行业低碳发展战略，继续从政策层面推动新能源汽车产业发展。建议我国加强规划引领，优化完善新能源汽车财税优惠政策，加快形成供需两侧协同、基于能耗指标的税制体系，多元化支持充换电基础设施建设。

随着电动汽车与充电基础设施的推广普及，有必要支持电动汽车与电网协同发展，通过电动汽车有序充电与V2G，实现电力平衡、削峰填谷与辅助可再生能源的消纳。虽然中国车网协同的适用场景、政策保障都与国际存在一定差异，但国际经验显示，电动汽车与电网协同发展，既需要开展项目试点、探索车网协同在各应用场景下的经济和技术可行性，也需要制定如《加利福尼亚州电动汽车与电网协同路线图——电动汽车作为电网资源》的纲领性文件，从宏观角度出发识别电动汽车与电网协同的适用场景、提供政策与技术保障。此外，系统支持车网协同也需要车-桩间通信标准的规范、动力电池技术的提升、电价机制和电力市场的完善。

近年来，受益于人工智能、云计算、大数据等技术的高速发展，数字贸易在全球范围内迅速兴起，改变了国际贸易原有的发展模式，虚拟化、数字化、智能化、便捷化成为当前国际贸易发展的新趋势。在全球经济持续低迷的大背景下，数字贸易推动全球价值链变革，降低贸易准入门槛，推动传统贸易转型升级、商业模式升级换代，逐步发展成为全球经济增长的新引擎。然而，现有的数字贸易规则不完善且滞后于实践，远不能适应数字贸易快速发展的要求，一定程度上制约着全球数字经济发展，影响着全球经济的持续健康发展。