中国高铁崛起，世界高铁快速发展:21世纪初,世界高铁总公里数仅有6000公里，经过20余年的发展，尤其是中国高铁网络的快速崛起极大地带动了世界高速铁路的发展。

航空制造业因其材料的特殊性、制造技术的复杂性及市场竞争的激烈性，与一般制造业相比存在明显不同。尤其中国加入WTO（世界贸易组织）之后，面对开放的国际形势，廉价航空低成本要求的冲击，导致国内航空制造业市场竞争压力巨大。我国航空制造业要想取得竞争优势，必须重视供应商的选择与管理，在保证安全和质量的基础上，降低生产成本。航空制造业的供应商多涉及跨国企业，需要国内国际的相互配合，在这种情况下，科学合理选择供应商，是保证我国航空制造业平稳发展的重要基础。

2021年，航运市场风起，新造船订单云涌，集运业的火爆向造船业传导，往日盛景仿佛重现。2022年，久旱逢甘霖的新造船市场能否续写辉煌，确定新周期的开启？有四大看点值得关注。

本文认为：中国高速列车之所以取得如今的创新成就，除了相关企业在自主创新的实践中自身技术能力的积累之外，还有赖于一个既保持竞争又注重合作的创新体制的存在。接下来，我们将介绍在不同时期竞争与合作的特点，以及这种竞合关系对企业技术能力和高速列车创新的影响，并探讨铁道部改革和南车集团、北车集团合并（简称南北车合并）对这种竞合体制的潜在影响。

本文将按照中国高速铁路创新的发展历程，分别解读技术积累期、技术引进期和自主创新期人力资本的跨部门合作模式，并在文章的最后对后铁道部时期的人力资本跨部门合作与发展方向进行展望。

机场作为城市重要的公共基础设施，是影响门户城市建设的重要因素。本文利用定量模型和GIS方法，分析了广州白云国际机场航空网络、航空客运市场状况，评估了白云国际机场在大珠三角地区中的竞争力情况及其在国际航空运输中的相对地位，提出了增强广州白云国际机场竞争力的建议。

集疏运体系是国际航运中心建设与发展的重要组成部分，本文总结了广州海港、空港集疏运网络体系的发展现状和问题，分析了广州集疏运体系的发展前景与发展条件，并提出了优化广州国际航运中心集疏运体系的基本思路和相关对策建议。

在“一带一路”战略深入实施和中国（广东）自由贸易试验区设立的背景下，广州建设国际航运中心正迎来新的契机。南沙国家级新区作为广州当前经济增长动力最为强劲的地区之一，拥有港口、政策、产业等多重优势，通过发挥优势实施航运城市化和城市航运化战略，完善航运基础设施，聚焦发展航运服务业，做大做强产业发展平台，改革创新航运体制机制，可望增强航运服务功能，将南沙建设成为广州国际航运中心核心功能区。

轨道交通是公共交通中的“高端产品”，城市规模和发展水平达到一定程度后，轨道交通就成为城市交通的主力军。目前我国很多城市都已经达到这个阶段，轨道交通正处于井喷式的大发展时期。轨道交通的种种优势和特点使其成为PPP模式的最重要应用领域之一。轨道交通投资巨大，外部性极强，仅靠售票回收资金非常困难。从国际地铁建设运营的经验来看，实行地铁沿线区域综合开发PPP模式可能是中国内地地铁建设的重要方向。本文对轨道交通及轨道交通PPP的历史和现状进行梳理，重点对香港铁路模式等案例进行分析，针对轨道交通PPP的模式及沿线综合开发的方向进行探索性研究。