港口无人车是未来智慧港口中必不可少的一部分。自动驾驶、人工智能和5G等技术的快速发展，使港口无人车的实现成为可能。在智慧港口发展的背景下，本文分别对港口无人车的发展，传统集装箱牵引车、AGV牵引车和IGV牵引车三种港口无人车的特点，5G通信技术在港口无人车中的应用，在港口特殊场景下的无人驾驶关键技术和应用研究进展进行了综述，提出与5G、AI、自动驾驶等技术相结合，形成全面感知、泛在互联、港车协同的智能化系统是港口无人车未来重要的技术发展方向。

由于末端配送呈现高频率、小批量和分散式的工作特征，而配送服务同时具有时间、空间上的分散化特征，因此，低效率且高成本成为末端配送行业的痛点。无人配送可以解决城市末端配送存在的多种问题，有望成为“最后一公里”存在的问题的最终解决方案。国内配送场景具有中国特色，无人配送未来如果得到成功应用与推广，将助力一系列重要技术取得突破，诸如无人驾驶技术、机器学习以及自动控制技术等；与此同时，也能够对传统的配送方式进行更新换代，进一步使配送产业转变为技术驱动型的服务产业。

智能网联汽车相关产品的研发升级需要通过示范区的实地检验来不断完善，加速其产业化和商业化。宏观层面多部委联合发布的《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范（试行）》等政策法规为示范区的发展建设指明了方向。目前全国由部委推进的国家级智能网联测试示范区已经有25家，覆盖了全部的一线和中、东部二线城市，辐射效应已经形成。无锡、天津、上海、长沙等多地的示范区建设已初见成效，呈现以测试场为中心，由点到面，逐步向外拓展至半开放性、开放性道路，并逐步扩大应用试点区域的发展格局。未来、全国各地积极建设的先导示范区将进一步满足智能网联汽车多场景、多环境测试和应用示范需求，促进自动驾驶汽车全面落地。

研究农村土地开发权, 首先出于对我国当前农村土地利用乱象的关切。

前文摘用的报告完全是从政府推动“农民集中居住”的角度来分析政府政策的某些不足,提出相应的政策建议。这是给政府部门做研究的基本套路,立题角度就是如此。作者当时对此问题的认识也并不深刻,但坚持数年跟踪研究下来,还是发现了一些问题。

我国的农产品批发市场大部分建于80年代中期，被人们认为是改革开放的结晶。从1984年全国第一家蔬菜产地批发市场的建立到目前4000多家农产品批发市场遍布各大城市或重要产区，已有18个年头了。18年当中，农产品市场充分发挥物资集散、价格形成等多种功能，在引导生产、富裕农民、方便零售、服务市民的同时，自身也得到了长足的发展，已成为我国农产品流通体系的龙头和中枢。进入21世纪后，我国的农业面临新的形势，农产品流通体制和经营形势面临严峻的挑战。作为商品流通主渠道的农产品批发市场，能否继续保持活而有序、繁荣发展的局面，这是每一个农产品市场经营管理者都必须认真思考的问题。这里我谈一谈新发地农产品批发市场的基本状况、发展现状、存在的问题以及下一步设想，以期赢得政府及社会各界更多的关心与支持。

中国市场的源头是《清明上河图》,是从赶大集发展出来的。换句话说是商贾云集叫“市场”。

本文结合口述史料叙述了新中国成立后侯家营村的村落领袖职权沿革情况。新中国成立初期，村落领袖多为与党联结密切、政治觉悟高的村民，村落权力结构因阶级划分变化较大，村落领袖成为国家政策的执行者；文化大革命期间，村落领袖主要负责政治宣传教育，唐山大地震后新增重建家园任务；改革开放后，乡村秩序恢复，村落领袖选举竞争加剧，但村内干部矛盾和分裂导致村务混乱，不利于村落发展。

本文是对农村改革、政策的回顾与展望。首先介绍了2006年的农村政策调整，总揽2006 年的农村改革与发展，围绕社会主义新农村建设这一根本任务，从中央到地方表现出空前高涨的工作积极性。然后对当前农村政策的若干问题进行了讨论，包括深层的经济体制问题、城市化政策问题、土地改革、户籍化制度问题等。

“十四五”时期，国家经济社会发展对高等教育服务创新驱动发展在服务广度、深度、态度和效度上都提出了新的要求。“十四五”时期高等教育服务创新驱动发展要在以下七个领域着重发力：围绕创新能力，面向未来培养人才；围绕关键核心技术，集聚培养拔尖创新人才；围绕优势学科和特色领域，开展有组织科研；围绕前沿和新兴产业技术，推进跨学科交叉融合；围绕实际问题解决，促进跨界协同创新；围绕机制创新，加快科技成果转化；围绕师生合作，大力推进创新创业等。为实现这些重点领域任务，要着力强化教育责任意识，提升教育服务领导能力，增强学生学习实践体验，创新科研组织模式，完善高等教育评价体系，加强科研组织运营等。