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基于高保真度电池老化模型的纯电动汽车全生命周期成本分析
来源:机械工业出版社 发布日期:2019-10-22
利用Autolion-ST软件中的高精度电池老化模型,在Matlab/Simulink中搭建了某纯电动校车的联合仿真平台。对不同电池能量匹配和车身减重程度下的电池老化情况、整车电耗和全生命周期成本进行了仿真计算。根据仿真结果对电池组退役标准进行提前规划,实现了校车生命周期中所使用的每一组电池的均衡利用,提高了整车经济性。对仿真结果进行分析,得到了电池老化速率、整车电耗和全生命周期成本随电池匹配能量
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新能源汽车动力系统的领航者——访南京越博动力系统股份有限公司董事、合伙人高超
来源:经营与管理 发布日期:2019-10-18
从2012到2019年,短短几年间,南京越博动力系统股份有限公司(以下简称越博)从名不见经传的行业新人,一跃成为市值20亿元的上市公司。越博是如何抓住行业发展契机,华丽蜕变为国内新能源汽车动力系统的领头羊?我们专访了公司董事、合伙人高超先生,听他讲述越博振翅领航的创业故事。抢抓机遇,占领高地越博成功的秘密是"在关键节点的机遇挑战面前,正确把握住了节奏和方向":一是在纯电动汽车和混合动力汽车之间,选
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某纯电动汽车驱动电机噪声分析与优化
来源:噪声与振动控制 发布日期:2019-10-18
针对某国产小型纯电动汽车在40 km/h～80 km/h全加速工况下车内噪声较大问题,通过整车噪声测试和分析,确认噪声主要来源于驱动电机。结合永磁同步电机噪声机理分析和电机的零部件台架试验结果,进一步判定其噪声由阶次噪声和高频谐波频率噪声构成。针对不同的噪声产生机理,通过电机壳体结构优化和电机控制策略来降低车内噪声。改进前后结果表明:改进后驾驶员内耳声压级降低2 dB(A)～5 dB(A),基本消
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纯电动汽车动力性分析研究
来源:重型汽车 发布日期:2019-10-15
文章阐述了在纯电动汽车车动力性开发过程中,最高车速与最大爬坡度达不到目标值时,将目标分解为动力和阻力两方面,通过读取MCU实际扭矩报文,快速分析动力值和阻力值的目标达成情况,解决整车动力性问题。避免了从零部件到总成的逐步排查试验过程,节省了整车开发的人力、物力和成本,提高了解决动力性问题的效率。
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两相调控的电动汽车多挡变速器换挡控制过程研究
来源:中国工程机械学报 发布日期:2019-10-15
为了实现纯电动汽车多挡变速器快速、无缝换挡控制的过程,使纯电动汽车在换挡时能够保持安全、平稳的行驶状态,提出了基于两相调控的纯电动汽车多挡变速器换挡控制技术.首先,通过对变速器的齿轮组合进行分析,得出了传动系统的总速比模型以及传动系统的数学模型.然后,设计了一种在两个传动比之间进行换挡的两相调控方法,通过构造两个独立的PID控制器,以分别用于对每对齿轮之间的换挡进行独立调控,利用试错法和遗传算法对
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纯电动汽车充电技术综述
来源:科学技术创新 发布日期:2019-10-15
纯电动汽车的充电时间相较于传统的汽油车成为了限制其全面推广的痛点。因此,针对纯电动汽车充电站和充电方式的研究一直是行业内的研发热点。纯电动汽车的充电模式主要有整车充电模式(包括交流慢充和直流快充)、快速更换模式和无线充电模式。本文从专利申请的角度对上述各充电模式的关键技术进行了整理和分析。
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基于大数据的纯电动汽车系统故障规律研究
来源:济宁学院学报 发布日期:2019-10-15
以纯电动汽车为研究对象,对接电动汽车维修服务企业的售后维修大数据,详细分析了纯电动汽车电源系统、电机系统、传动行驶系统以及其他辅助系统的里程故障分布。根据故障等级,引入了当量故障系数,建立了当量故障方程,更准确地分析了各系统故障对整车可靠性的影响,对比评价了四个系统在整车使用过程中的可靠性表现。研究结论为纯电动汽车技术上的进一步优化提供了参考方向,为纯电动汽车维修服务企业在经营过程中的备件决策提供
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电动汽车多档AMT经济性换档策略的研究
来源:中国新技术新产品 发布日期:2019-10-10
该文针对电动汽车多档变速箱换档策略,提出一种以动力及传动部件试验数据为基础,以最高能量效率为目标的策略。通过传动系统部件性能、电机效率的万有特性试验数据,建立数学模型;以不同车速、不同牵引力、在不同工作档位上的系统效率,进行匹配计算,以能量效率最高为目标,得到的换档规律,作为换档策略,显著改善整车经济性能。
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探讨纯电动汽车关键零部件装配防错及追溯技术
来源:时代汽车 发布日期:2019-10-05
纯电动汽车在整个汽车领域内处于发展初期,当前在社会中的普及程度还比较有限,同样面临汽车产品召回问题。为实现纯电动汽车问题零部件的快速追溯和召回,本文探讨纯电动汽车关键零部件装配防错及追溯技术,试图通过信息管理平台,结合条形码读取技术,构建完善、高效的电动汽车零部件信息分析系统,促进纯电动汽车行业的健康化发展。
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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）
来源:汽车维修技师 发布日期:2019-10-01
4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。
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