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纯电动汽车动力系统参数匹配选择及计算仿真
来源:内燃机与配件 发布日期:2019-11-15
当前随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起,纯电动汽车产业正进入加速发展的新阶段。文章根据项目规划动力性、经济性目标要求,对整车动力系统进行选型匹配分析,并利用AVL CRUISE软件模拟进行了仿真验证,为纯电动汽车动力系统参数选择提供了参考,保证了项目开发的周期及成本。
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纯电动汽车再生制动能量回收控制算法的研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2019-11-15
文章从目前已有的纯电动汽车入手,从再生制动能量回收的角度分析如何延长纯电动汽车的续航里程,将纯电动汽车在制动过程中产生的惯性动能加以回收利用,以便让纯电动汽车的续航里程增长[1]。文章以软件自带纯电动汽车例,选择了主要组件的型号,控制策略,再对关键的组件建立Simulink模型,根据上述确定的控制策略和建立的Simulink模型,在基于Matlab/Simulink环境开发的仿真平台Advisor
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纯电动汽车能耗标准GB/T 18386.1-XXXX与GB/T 18386-2017的对比分析
来源:中国汽车 发布日期:2019-11-15
新能源汽车发展对贯彻落实《汽车产业中长期发展规划》有着至关重要的意义。作为新能源汽车基础技术标准,GB/T18386正在依据最新技术法规的研究成果,包括中国工况,WLTP测试规程等内容进行新版本的修订工作。本文对比了新旧版本的差异,使用宝马i3进行了新旧标准的对比试验,对缩短法也提供了修改建议。初步结论认为,依据最新标准草稿,相对于GB/T18386-2017,续驶里程降低了3%,能耗增加了3.6
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纯电动汽车新型非电池供暖装置设计
来源:汽车工艺师 发布日期:2019-11-10
为解决纯电动汽车供暖模式下续驶里程骤减的问题,本研究提出一种新型低成本纯电动汽车非电池供暖装置。该装置采用复合石墨基储能模块和高导热陶瓷换热模块分体设计方案,为纯电动汽车供暖系统专设储能模块,在满足车内温度需求的同时,避免了供暖系统工作时非正常充放电行为对主体电池的损耗,有效保障了汽车行驶的正常续驶里程,有利于延长电池寿命,并降低消费成本。
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外资觊觎电动汽车
来源:汽车工艺师 发布日期:2019-11-10
2019年9月10日,德国法兰克福国际车展如期举办,宝马、奔驰、大众三大德国车企发布了电动化转型战略,并提出了明确的发展目标:宝马集团目标是到2021年,向全球客户累计交付100万辆电动汽车;大众公司计划到2028年,旗下各品牌基于其电动平台共销售2200万辆电动车;戴姆勒集团则计划到2030年电动车型占据乘用车新车销量一半的份额。
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比亚迪E5电动汽车高压电控系统故障诊断排除
来源:汽车维修 发布日期:2019-11-05
一、故障现象有一辆2017款比亚迪E5 300纯电动汽车,配备75Ah容量的磷酸铁锂电池,工作电压为633.6V,永磁同步交流电机最大功率160 kW。长时间停放,在起动时无法上OK电(高压电),车辆无法正常行驶,仪表显示"请检查动力系统",充电连接图标点亮,连接交流充电枪能正常进入充电页面,但仪表指示充电功率为0。二、故障原因分析
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北汽新能源纯电动汽车驱动电机控制系统故障维修
来源:汽车维修 发布日期:2019-11-05
近年来,在我国作为新能源技术的纯电动汽车的研发与应用取得了突破性发展。这就客观要求汽车维修行业提升维修水平,升级故障维修手段,利用有效的电子诊断技术提升新能源汽车维修效率。本文以北汽新能源纯电动汽车的具体故障作为切入点,通过故障分析及其排除过程,对新能源汽车维修关键技术进行相应的探究。一、故障现象
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什么时候买电动汽车？
来源:金融经济 发布日期:2019-11-02
全球汽车巨头们定的目标还是比较相似的,到2025年电动汽车的占比会在20%上下。电动汽车会取代燃油车,现在已经没什么人怀疑这一点了。只是大家还不太确定,电动汽车的销量会在什么时候超越燃油车,彻底实现大翻转。前不久,媒体报道,大众汽车北美副总裁表示:电动汽车"引爆点"已经临近。理由是,电动汽车的价格将会很快逼近燃油车,价格一旦持平,人们的购买热情将会被引爆。
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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路(下)
来源:汽车维修技师 发布日期:2019-11-01
(1)电动车HV蓄电池加热。HV蓄电池加热仅在充电之前或期间进行。电动车蓄电池加热的目的是以便充电。EV蓄电池的加热由蓄电池电量控制模块(BECM)基于以下条件确定:EV蓄电池荷电状态EV蓄电池模块中的温度传感器外部电源当EV蓄电池内部温度高于规定温度时,BECM将开始为EV蓄电池充电。外部电源将会通过有线车载
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遗传算法优化模糊控制的纯电动汽车制动力分配控制策略
来源:电子制作 发布日期:2019-11-01
为提高纯电动汽车在行车制动过程中的能量回收,使用Matlab/Simulink和Advisor软件设计了一种使用汽车制动强度z、soc值和整车车速为输入,再生制动比例k为输出的模糊逻辑制动力分配策略,再用遗传算法优化模糊控制隶属度函数。并在CYC_UDDS循环工况下的建模仿真,促使纯电动汽车行车制动时前轮实现再生制动,前后轮的摩擦制动所占比例安全合理,提高能量回收效率,减少电量损耗。
027-87841330