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纯电动汽车动力电池箱的有限元分析与优化设计
来源:泉州师范学院学报 发布日期:2020-12-15
对知豆301C纯电动汽车的动力电池箱进行了静态分析、模态分析、随机振动分析,结果表明,该动力电池箱顶盖刚度不足,下箱体材料利用率低,设计过于保守.使用形貌优化技术和多目标直接优化技术分别对顶盖和下箱体进行优化,并参考其优化结果重建了动力电池箱模型.原动力电池箱经过优化设计后顶盖刚度大幅提升,顶盖最大形变量由6.169 2 mm减小至1.12 mm;动力电池箱在随机振动分析中X、Y、Z三个方向的最大
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海口市纯电动汽车市场研究
来源:上海商业 发布日期:2020-12-15
"节能环保、绿色生态"是海口市的品牌标识之一,大力推广纯电动汽车,有政策优势也有基础设施配套难题,通过"众筹建桩"模式,同时针对私人租赁者和企业租赁者采用不同的租赁模式,助力海口市纯电动汽车市场发展。
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基于实际行驶工况的纯电动汽车续驶里程在线估算方法研究
来源:公路交通科技 发布日期:2020-12-15
为了提高纯电动汽车续驶里程估计方法的准确度,在采用主成分分析和模糊聚类相结合的方法分析汽车实际行驶工况的基础上提出了一种在线续驶里程估算模型。以某型号纯电动汽车在实际道路上行驶采集的运行数据为研究对象,根据60 s为时间间隔将工况数据进行划分,一共得到了420个行驶工况片段,选取了平均速度、最高速度和速度的平方和等11个可以描述行驶工况的运动学特征参数。接着对行驶工况片段作了主成分分析,根据载荷因
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纯电动汽车热泵空调系统优化
来源:制冷与空调 发布日期:2020-12-09
针对纯电动汽车在冬季行驶过程中热泵空调系统外部换热器结冰失效的问题,提出增加主动式可调节进气格栅以及使用分层空调系统的优化设计方案,并通过整车环境模拟试验进行验证。结果表明:车辆装配主动式可调节进气格栅,运行1 h后,外部换热器的最大结霜面积不超过总面积的30%,热泵空调系统可以一直正常工作;在相同条件下,分层空调系统出风口温度较传统空调系统高5～6℃,达到设定目标温度用时更短,该方案既可增加整车
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基于模糊控制的纯电动汽车空调控制器的研究
来源:时代汽车 发布日期:2020-12-05
纯电动汽车具有能耗少,无排放污染,噪音低等优点,受到人们的越来越多的关注。但其因电池容量受限导致其续航里程短,这是限制其发展的重要因素之一,而车身电气附件的使用进一步减小了纯电动汽车的续航里程。空调系统是汽车的第二大耗能设备,它的工作效率将影响整辆汽车的性能和续航里程。本文基于模糊语言变量和模糊逻辑推理的智能控制方法,对纯电动汽车车空调控制系统的压缩机、鼓风机,混合风门,模式风门和循环风门等进行进
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SiC在电动汽车的功率转换中扮演越来越重要的角色
来源:电子产品世界 发布日期:2020-12-04
1中国新能源汽车市场的需求特点首先,中国的电动化发展速度很快,中国企业的创新力旺盛,而且直接从传统汽车向新能源汽车过渡,没有美国或欧洲企业所面临的复杂的"技术遗产"问题。相比欧美,新兴的中国车企更期待新能源汽车。在中国,功率转换系统在汽车中的应用非常广泛,这就是为什么ST专注于与中国客户合作开发电源管理系统。
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纯电动汽车能量回收标定方法研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2020-11-30
能量回收是提升纯电动汽车续驶里程的关键技术之一,文章基于某纯电动汽车,介绍了并行能量回收系统的组成部件、工作原理和典型特点,对能量回收的标定策略、方法进行分析研究,特别对能量回收扭矩的标定进行了详细阐述,有效保证了车辆的经济性测试结果满足设计指标要求,同时确保了车辆在能量回收时具有良好的主观感受。
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纯电动汽车动力性影响因子敏感度研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2020-11-30
本研究以一台纯电动汽车为研究对象,利用GT-SUITE仿真软件搭建整车仿真模型,在驱动电机性能参数不变的前提下,研究整车动力性能对整车质量、风阻系数、滚动阻力系数、减速器减速比等影响因子的敏感度。结果表明,最高车速对风阻系数和减速比敏感度较高,对滚动阻力系数和整车质量敏感度较低。加速性能对整车质量和减速比敏感度较高,对风阻系数和滚动阻力系数敏感度较低。爬坡性能对整车质量和减速比敏感度较高,对风阻系
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我国纯电动汽车发展概况及展望
来源:南方农机 发布日期:2020-11-28
在全球气候变暖以及能源危机的形势下,发展电动汽车成为世界各国节能减排的重要措施。现阶段,我国电动汽车已经进入产业化阶段,但是在实际运行过程中还存在各种问题,需要不断改进。文章对我国纯电动汽车在发展过程中所面临的技术环境、车企的经营现状、销量以及各类型电动车的发展现状进行了分析,从中找出制约我国纯电动汽车发展的问题以及成因,并提出对应的解决措施,最后对我国纯电动汽车的发展趋势进行预测分析,旨在更加深
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废热回收型纯电动汽车热泵系统仿真
来源:汽车工程师 发布日期:2020-11-25
针对电加热给乘员舱取暖会影响纯电动汽车续航里程的问题,搭建了废热回收的热泵系统,回收动力电池和驱动电机产生的废热,并通过GT-suite仿真分析软件进行分析。取暖工况下,采用电池预热要比单电加热热泵,COP(制热能效比)提升20%。采用电池预热、废热回收的热泵系统要比电加热系统的百公里能耗减少29.6%;采用废热回收的热泵系统要比电加热系统的百公里能耗减少6.7%。结果表明,带电池预热的回收型热泵
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