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电动汽车多档AMT经济性换档策略的研究
来源:中国新技术新产品 发布日期:2019-10-10
该文针对电动汽车多档变速箱换档策略,提出一种以动力及传动部件试验数据为基础,以最高能量效率为目标的策略。通过传动系统部件性能、电机效率的万有特性试验数据,建立数学模型;以不同车速、不同牵引力、在不同工作档位上的系统效率,进行匹配计算,以能量效率最高为目标,得到的换档规律,作为换档策略,显著改善整车经济性能。
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探讨纯电动汽车关键零部件装配防错及追溯技术
来源:时代汽车 发布日期:2019-10-05
纯电动汽车在整个汽车领域内处于发展初期,当前在社会中的普及程度还比较有限,同样面临汽车产品召回问题。为实现纯电动汽车问题零部件的快速追溯和召回,本文探讨纯电动汽车关键零部件装配防错及追溯技术,试图通过信息管理平台,结合条形码读取技术,构建完善、高效的电动汽车零部件信息分析系统,促进纯电动汽车行业的健康化发展。
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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理的冷却液回路（中）
来源:汽车维修技师 发布日期:2019-10-01
4.座舱加热的高压冷却液加热器(HVCH)高压冷却液加热器(HVCH)也称高压内部加热器,如图17所示,它是一个电加热装置。高压(HV)内部加热器接收到来自电动车蓄电池的高压直流(DC)电源。HV内部加热器的最大热量输出为7kW。热量输出由ATCM根据对集成控制面板(ICP)、BECM和后集成控制面板(RICP)(如已配备)的加热请求进行控制。
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纯电动汽车两挡AMT试验研究
来源:传动技术 发布日期:2019-09-30
针对纯电动汽车开发两挡机械式自动变速器,设计换挡执行机构与两挡自动变速器控制系统,通过变速器控制器与驱动电机控制器协同控制完成变速器换挡、调速、同步动作。搭建试验台架,通过负载电机模拟整车负载,验证换挡执行机构工作性能,对协同控制工作状态进行调试。将两挡变速器本体与控制系统安装到真实车辆进行实际道路测试,验证两挡变速器匹配试验车辆的加速能力、最高车速,测试实际道路运行的换挡时间与换挡质量。
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浅析纯电动汽车交流充电工作原理
来源:内燃机与配件 发布日期:2019-09-30
随着国家对新能源汽车行业的大力扶持,截止2019年上半年全国新能源汽车保有量达344万辆,占汽车总量的1.37%,与去年年底相比,增加83万辆,增长31.87%;与去年同期相比,增加145万辆,增长72.85%。其中,纯电动汽车保有量281万辆,占新能源汽车总量的81.74%。
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电动汽车驾驶性主观评价研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2019-09-29
建立纯电动汽车驾驶性数学计算模型。研究了起步加速性能、瞬态响应性能、换挡平顺性、能量回收模式转换和制动性能5个方面对纯电动汽车驾驶性的影响,可以针对性地改进驾驶性能,提升驾驶愉悦感,基于三层次分析结构建立纯电动汽车驾驶性评价体系。研究结果为纯电动汽车整车性能设计与优化提供了依据。
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某纯电动汽车空调系统噪声分析与优化
来源:汽车零部件 发布日期:2019-09-28
针对某国产小型纯电动汽车主观评价中空调系统噪声较大的问题,通过空调系统工作原理和噪声来源分析,主观识别在压缩机不工作工况下空调系统噪声最为突出。结合空调系统噪声机制分析和噪声客观测试,确定噪声主要来源于鼓风机的电机和空调系统的风道。针对不同的噪声机制,分别从鼓风机壳体结构、电机碳刷和风道结构等方面提出改进措施。改进前后对比测试结果表明:改进后驾驶员右耳声压级降低4.13 dB(A),啸叫噪声、气动
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纯电动汽车复合电源系统模型预测控制（英文）
来源:机床与液压 发布日期:2019-09-28
纯电动汽车动力电池存在功率密度低,使用寿命短的问题,在电源系统中加入高比功率的超级电容组成了复合电源系统,为了使两者更加高效的实现能量转换,提高复合电源系统的性能,在复合电源系统的等效电路模型基础上,结合系统不同的工作模式以及纯电动汽车不同的行驶工况,提出一种动态矩阵的模型预测控制算法,并在实车复合电源试验环境中对模型预测控制算法进行验证,实验结果表明:采用的模型预测控制能很好的实现复合电源系统能
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混合动力汽车技术特点及发展前景展望
来源:汽车零部件 发布日期:2019-09-28
介绍混合动力汽车的定义及其技术特点,重点阐述插电式混合动力汽车的技术优势,并展望混合动力汽车的未来发展前景。目前尚无已臻完美的车用动力系统,传统的内燃机汽车以及新型的纯电动汽车与燃料电池汽车均有各自的技术利弊。考虑到当前日益严苛的节能及环保要求,混合动力汽车作为一类过渡性的新能源车型在当前的局势下依然有其独到的技术优势,随着相关技术的日趋成熟,它必将在公路运输领域得到广泛应用。
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纯电动汽车用轮毂无刷电机转矩控制系统的仿真
来源:河北大学学报(自然科学版) 发布日期:2019-09-25
针对电动汽车用轮毂无刷直流电机的转矩控制进行研究,在满足驾驶员需求功率下,对估算得到的电机输出转矩进行闭环控制,达到了电机的目标输出转矩,能简化控制系统、实现准确控制,提高了系统瞬态响应.利用MATLAB/Simulink搭建了车辆行驶在ECE40行车状态时的动态仿真平台.仿真结果显示:建立的电机转矩控制系统能够控制电机满足驾驶员控制车速的需求,且估算到的输出转矩与电机实际的输出转矩较好的吻合,能
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