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上汽通用雪佛兰畅巡纯电动汽车技术介绍
来源:汽车与驾驶维修(维修版) 发布日期:2020-05-10
2020年2月20日,上汽通用雪佛兰在国内的首款纯电动汽车畅巡正式上市。该产品定位为紧凑型车,推出了星享版、星河版、星云版和星宇版4个版本,续航里程410 km,补贴后官方指导价15.99～17.99万元。新车提供3年或10万km(以先到为准)整车质保,动力电池、驱动电机以及电机控制器提供8年或16万km(以先到为准)质保。本文将介绍该车型采用的新能源技术。
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基于制动稳定性的纯电动汽车再生制动控制策略
来源:汽车技术 发布日期:2020-05-09
为保证汽车制动的稳定性,并进一步提高电动汽车能源利用率,设计了以车速、动力电池荷电状态、制动强度为输入变量,以制动力分配系数为输出变量的模糊控制器,利用制动力分配系数并考虑电机、蓄电池和制动稳定性要求对能量回收的制约,提出了汽车前、后轴机械制动力和再生制动力分配策略。将开发的再生制动控制策略嵌入AVL Cruise整车仿真模型,并进行了仿真分析,结果表明,相对于沿ECE曲线的经典控制策略,该策略制
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比亚迪e5纯电动汽车无法上电故障的检修
来源:汽车维修 发布日期:2020-05-05
一、故障现象有一辆2019年款的比亚迪e5纯电动汽车,正常起动车辆时,仪表显示无法识别到钥匙,对智能钥匙系统进行检修后,再次起动车辆时,车辆系统能识别到钥匙,但是仪表显示无法上电。二、故障分析因为比亚迪e5纯电动汽车有智能钥匙系统,车辆系统无法识别到钥匙,说明该系统存在故障。确认智能
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考虑环境治理成本的纯电动汽车与传统汽车的生命周期成本评价
来源:经济师 发布日期:2020-05-05
对于新能源汽车是否将污染转移而并没有减少污染成本的争论成为大家关注的焦点。在生命周期评价理论(LCA)的基础上,将环境治理的成本加入生命周期成本(LCC)中,考虑汽车的生命周期总成本,构建纯电动汽车(BEV)和燃油汽车(ICEV)的差异评价模型。基于模型选取某代表性品牌的BEV和ICEV,根据模型得到,BEV的含环境治理的生命周期总成本小于ICEV的生命周期总成本,并且在WTW中BEV的总排放低于
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浅析纯电动汽车高压组件的检查维护
来源:时代汽车 发布日期:2020-05-05
节能与新能源汽车作为中国制造2025重点发展领域目前已大规模投放市场,尤其是纯电动汽车目前作为大多数汽车生产厂家必备生产车型。纯电动汽车的研发基于传统汽车平台,区别在于动力驱动系统,这就对传统汽车维修企业及从业人员提出新的要求。本文简要介绍纯电动汽车动力电池、驱动电机以及高压控制系统的日常检查及定期维护的项目。
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纯电动汽车舒适系统实验台研究
来源:科技经济导刊 发布日期:2020-05-05
以纯电动汽车舒适系统实验台为研究对象,设计用于教学的纯电动汽车舒适系统实验台,该实验台可以直观展示纯电动汽车舒适系统的结构原理、工作过程,也可用于线路连接、故障诊断与排除等操作项目,能够提高学生的操作技能,提高学生分析问题、解决问题的能力。
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捷豹I-PACE纯电动汽车热管理系统介绍(三)
来源:汽车维修与保养 发布日期:2020-05-01
(接上期)(2)EV蓄电池冷却。蓄电池电量控制模块(BECM)使用来自以下部件的温度数据确定所需的冷却以控制EV蓄电池内部温度:(1)EV蓄电池模块内部温度传感器;(2)EV蓄电池冷却液进口和出口温度传感器;(3)环境气温(AAT)传感器。温度数据用于确定是否需要EV蓄电池冷却器来控制EV蓄电池内部温度。如果EV蓄电池的内部温度高于规定的温度,则BECM激活EV蓄电池冷却液泵,以及下列两种情况之一
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纯电动汽车电池散热风扇控制系统方案探讨
来源:内燃机与配件 发布日期:2020-04-30
纯电动汽车由于环境污染小、用车成本低以及舒适性高等优点受到越来越多人们的喜爱,纯电动汽车也逐渐成为了未来的汽车发展趋势,电池是纯电动汽车中非常重要的一部分,电池在使用过程中会产生大量热量,必须要精确控制电池散热风扇工作状况,选取三相永磁同步电机作为散热风扇驱动装置,利用矢量变换的方式来实现电机的解耦以及线性化,创立加强的龙贝格状态查看器,实时获取同步电机转子的转动速度以及方位,从而完成速度环的闭环
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基于advisor的纯电动汽车动力性设计
来源:汽车实用技术 发布日期:2020-04-30
动力系统的参数优化是电动汽车设计中的重要环节,文章根据动力性设计要求,参照某款电动汽车的动力系统参数,对纯电动汽车的动力系统部件进行选型和参数设置。利用advisor软件进行动力系统各个部件模型的建立和整车在模拟工况下的仿真,分析得到的纯电动汽车动力性仿真结果,来验证所设计参数是否符合纯电动汽车对动力性的要求。
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纯电动汽车动力总成支架模态分析
来源:汽车工程师 发布日期:2020-04-25
纯电动汽车的动力总成支架作为前机舱的重要支撑结构,其强度和模态应作为车辆研发过程中的重点研究内容。以纯电动汽车动力总成支架系统为研究对象,利用Nastran仿真软件分析系统的自由模态和约束模态,提出模态设计要求,确定了动力总成支架的一般设计原则。通过分析可得,动力总成主体支架的模态大于300 Hz、其他小支架的模态大于35 Hz时满足本款电动车的设计要求。该研究可为纯电动汽车动力总成的设计优化提供
027-87841330