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  • 匹配纯电动汽车的无级变速器参数研究

    来源:时代汽车 发布日期:2021-09-02

    目前,纯电动汽车多搭载单级减速器以适应不同工况,但由于单级减速器的局限性使得驱动电机在多工况下无法工作在高效率区间,尤其是在高速行驶时,汽车阻力增大,此时驱动电机工作在恒定功率工况,导致中后段加速能力降低,影响高速行驶的安全性,同时高车速时驱动电机效率降低,导致整车续航里程下降,经济性降低,因此对纯电动汽车匹配CVT无级变速器具有重要意义。
  • 浅析新能源汽车技术专业群本科课程体系的构建

    来源:汽车维护与修理 发布日期:2021-08-15

    中国特色高水平高职学校和专业建设计划(以下简称"双高计划")提出,"聚焦高端产业和产业高端,重点支持一批优质高职学校和专业群率先发展"。2021年1月22日,教育部办公厅印发《本科层次职业教育专业设置管理办法(试行)》的通知,淄博职业学院的新能源汽车技术专业群作为中国特色高水平专业群,核心的任务之一就是构建专业群本科层次课程体系。
  • 纯电动汽车动力电池低温充电热管理试验研究

    来源:客车技术与研究 发布日期:2021-08-10

    在低温环境中动力电池充电速度慢、充电容量低。本文对低温环境下的电池采取隔热优化、加热管路优化及控制策略优化等热管理措施,并对其充电效果进行验证。
  • 纯电动汽车热管理分析及验证

    来源:客车技术与研究 发布日期:2021-08-10

    以纯电动汽车热管理系统为例,利用Icepak软件对其动力电池包冷却效果进行CFD仿真分析和试验验证。结果表明,双蒸发器结构设计是纯电动汽车热管理系统的有效方案。
  • 2020款宝马iX3纯电动汽车高电压系统解析(一)

    来源:汽车维护与修理 发布日期:2021-08-01

    2020款宝马iX3纯电动汽车(图1)采用宝马第5.0代高电压系统,高压蓄电池(SE16)的额定电压约为345 V,重量为518 kg,可储存的能量为80 k Wh,峰值功率为210 k W,峰值转矩为400 N·m,最高车速为180 km/h。根据WLTP(全球统一的轻型车排放测试规程)测试循环,该车续航里程约为460 km。下面笔者跟大家一起来了解该车的高电压系统。
  • 浅谈纯电动汽车电池包自动合装工艺

    来源:汽车零部件 发布日期:2021-07-28

    在汽车生产制造过程中,底盘的合装工序较为复杂,且对汽车品质及生产效率有着直接影响,而动力电池的合装是纯电动汽车底盘装配线的关键环节之一。梳理总结了几款纯电动车型的动力电池自动合装及拧紧的开发及量产经验,针对整个合车拧紧系统的定位策略、工装方案及相关设备的关键尺寸参数进行了简要说明,为电池包及其他底盘零部件合装的深入研究提供了参考。
  • 探讨纯电动汽车的推广问题

    来源:低碳世界 发布日期:2021-07-25

    随着社会经济发展水平的全面提升,汽车在人民群众的生活中占比越来越重,但是以往的燃油汽车会排放大量的二氧化碳和有害气体,难免会对自然生态环境造成严重影响,因此各类新能源和纯电动汽车应用越发广泛,并在全世界范围内迅速推广。本文结合我国如今纯电动汽车的种类、推广现状及方向、问题以及未来推广策略等进行深入的分析,希望能够在新时代背景下推动我国纯电动汽车的广泛应用。
  • 纯电动汽车动力传动参数的设计与计算

    来源:农业装备与车辆工程 发布日期:2021-07-25

    按照纯电动汽车"双100"的设计标准,对某款微型轿车纯电驱动的动力传动系参数进行相应的匹配计算。基于ADVISOR软件环境建立蓄电池、电动机、传动比等传动系部件的仿真模型以及传动系整车模型。依据整车仿真模型对该型轿车的不同工况进行动力性和经济性分析。仿真结果显示,动力及传动系匹配方案较好地满足了该型轿车的动力性及经济性要求,可供相关电动汽车设计参考。
  • 规避电池包功率过放和过充的纯电动汽车功率分配策略

    来源:汽车制造业 发布日期:2021-07-15

    在识别车辆状态和驾驶员操作意图的前提下,按照整车工作模式划分,制定一种功率分配策略,对车载高压零部件间的功率需求进行合理分配,在保证车辆平稳、安全运行的前提下,达到电池包可用功率不过充、不过放的目的。纯电动汽车不同于燃油车或混动车,其可用功率(包含可用放电功率和可用充电功率)只能来自电池包。行车驱动中可用放电功率用于指示当前电池包可提供的最大放电功率,行车能量回收时可用充电功率用于指示当前电池包可
  • 纯电动汽车制动能量回收策略优化研究

    来源:机械科学与技术 发布日期:2021-07-12

    为了提高纯电动汽车续航里程及能源转化率,以某纯电动汽车为研究对象,提出基于ECE法规曲线、I曲线和f曲线的汽车前后轴制动力分配策略。同时又考虑到存在电机和电池最大充电功率约束,在完善电机再生力矩、限制再生制动最大值后,采用模糊控制方法,根据不同制动强度确定机械制动力和再生制动力比例由此制定能量回收控制策略。在MATLAB/Simulink里建立起再生制动控制策略模型并将其与AVL-Cruise进行
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