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电动汽车滑行阻力系数的研究
来源:小型内燃机与车辆技术 发布日期:2023-02-25
对6辆纯电动轿车进行了实际道路滑行试验，并对实测车辆滑行阻力和通过查表法得到的推荐阻力进行了对比分析。通过对实测阻力平均值进行拟合，得到了试验质量处于1 550～1 750 kg区段内的5辆纯电动轿车滑行阻力计算公式。将该阻力公式应用于第6辆纯电动轿车发现，各车速段下，计算阻力与实测阻力的相对误差在3%以内；常用车速段下，该相对误差在2%以内。通过模拟计算发现，采用计算阻力系数得到的车辆续驶里程比
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电动汽车电磁场辐射发射测试（150 kHz～30 MHz）实验室间比对
来源:环境技术 发布日期:2023-02-25
利用实验室之间的比对试验结果，可以评定各参比实验室的技术能力。本文研究了汽车电磁场辐射发射测试（150 kHz～30 MHz）能力实验室间比对方法，从比对方案、测试系统搭建、样品稳定性和数据处理等方面进行了实践。比对结果表明各参比实验室的辐射发射测试（150kHz～30MHz）的准确性符合要求。定期开展实验室间比对，可有效保证实验室出具检测结果的准确性，从而提高汽车电磁兼容检测领域辐射发射检测技术
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基于CNN-GAN与半监督回归的电动汽车充电负荷预测
来源:浙江电力 发布日期:2023-02-25
随着电动汽车用户在交通用户中所占比例不断增大，其充电行为对于电力系统运行产生重要的影响，因此对电动汽车充电负荷进行准确预测具有重要意义。对此，提出了一种基于CNN-GAN（卷积神经网络-生成对抗网络）与半监督回归的充电负荷预测方法。采用GMM（高斯混合模型）对用户样本进行聚类分析，并提取典型用户行为特征。考虑历史数据及降雨量、温度等天气信息的影响，搭建各组基于CNNGAN的电动汽车负荷预测模型，并
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电动汽车动力电池使用安全性研究
来源:北京汽车 发布日期:2023-02-25
针对电动汽车自燃事故，结合电动汽车动力电池分类和结构原理，分析电动汽车使用过程中动力电池的安全隐患，探讨动力电池热失控机理和锂枝晶产生因素；在动力电池温度控制、充放电工况和车辆使用上提出优化方法，提升动力电池的使用安全性，避免动力电池出现锂枝晶后引起热失控导致电动汽车自燃；最后给出了电动汽车使用的保护措施。
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电动汽车单体电池采集电路故障分析与对策
来源:客车技术与研究 发布日期:2023-02-25
分析电动汽车单体电池采集电路出现单体电压异常和菊花链通信异常的原因，并给出有效的解决对策，保障单体电池信息采集电路的可靠性。
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电动汽车电池组绝缘监测方法研究
来源:湖南电力 发布日期:2023-02-25
随着电池组储能需求的持续增加，电压平台也随之升高，对高压系统绝缘性能的实时监测显得越发重要。对几种常用的绝缘电阻检测方法进行深入地研究分析，提出平衡-非平衡电桥的绝缘电阻检测方法，利用Multisim搭建整车绝缘仿真模型，对平衡-非平衡电桥的绝缘电阻检测方法进行可行性分析。结果表明该方法检测绝缘电阻的模型是可以实现的，能满足电动汽车的要求，为电池管理系统设计提供支持。
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一种用于电动汽车具有自洁功能电机结构设计
来源:机械设计与制造 发布日期:2023-02-24
针对现有的电动汽车电机在使用过程中由于超负荷运行时，灰尘“热吸附”在电机外部堆积过多，由于电机自身发热导致电机温升过高，缩短了电机的绝缘寿命。提出一种具有自洁功能的电机设计方案，采用减速机构将电机的转速控制在电机的负载范围内，减少超负荷运行对电机的损害；同时采用通风口散热和除灰机构除去通风口的灰尘，避免灰尘进入外壳对电机的散热造成影响。对该电机设计结合温升实验研究分析，设计结果有效的改善了电机运行
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电动汽车电-液复合制动协调控制方法
来源:机械设计与制造 发布日期:2023-02-23
在电动汽车的复合制动系统中，由于电机制动系统与液压制动系统具有响应差异性的特点，所以复合制动系统中的电机与液压协调控制是整车制动过程中的舒适性的关键性问题。对此，提出了一种复合制动协调控制策略，包含补偿算法模块和切换算法模块。补偿算法模块在电制动状态刚介入电-液复合制动状态时，利用电机制动扭矩补偿具有迟滞性的和响应慢的液压制动系统，保证驾驶员制动感觉的一致性。切换算法模块在电机制动系统与液压制动系
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电动汽车高压连接器EMC性能研究
来源:机械制造与自动化 发布日期:2023-02-20
针对电动汽车高压连接器中对屏蔽连接电阻、屏蔽转移阻抗和屏蔽效能的严苛要求，开展屏蔽材料、镀层、孔缝结构对高压连接器屏蔽性能影响的研究和验证。由测试结果可知：为满足行业标准中屏蔽连接电阻和转移阻抗的要求，屏蔽件的材料应选择导电率高的铜合金，推荐导电率大于40%;屏蔽件的镀层需选择镀银；冲压弹臂推荐设计成刺破形式，减小孔、缝的尺寸，以获得符合要求的屏蔽性能。
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电动汽车的有序充电管理及其对配电网的影响分析
来源:东北电力技术 发布日期:2023-02-20
电动汽车以无序充电方式接入配电网时与网内基础用电负荷叠加，会形成峰上加峰的现象，不利于配电网的稳定运行。针对上述问题，首先对私家车充电负荷进行建模，采用蒙特卡罗抽样模拟电动汽车无序行为下的充电负荷曲线。然后提出一种新型的多时段动态充电价格机制，引导车主有序充电，并以配电网负荷波动最小为目标函数，优化电动汽车充电行为。最后在IEEE33节点配电网中，分别分析有序和无序充电负荷并网时电动汽车充电费用、
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