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基于模糊控制的纯电动汽车机电复合制动控制策略研究
来源:科技与创新 发布日期:2015-12-05
首先简要分析了基于类PEST分析法的插电式混合动力汽车发展的政治和法律环境、经济环境、社会环境、技术环境,然后通过建立插电式混合动力汽车成本计算模型,分析了插电式混合动力汽车应用的经济优势,旨在为该类型新能源汽车的快速发展奠定坚实的基础。
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职业院校开办企业冠名班分析研究——以烟台汽车工程职业学院为例
来源:汽车工程 发布日期:2015-11-25
采用成对比较法对某混合动力汽车在不同行驶工况下录制的9段噪声,进行主观声品质评价。接着分别采用回归分析法和神经模糊逻辑算法建立了基于心理声学参数的主观烦扰度预测模型。最后建立了声品质等级评价标准。所提出的评价方法可实现汽车声品质快速评价,缩短产品开发周期,提高汽车舒适性能。
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机场汽车共享平台前景分析
来源:汽车工程师 发布日期:2015-11-25
为了更好地探讨混合动力汽车瞬时油耗的控制方法,利用Advisor软件建立瞬时油耗计算的重要参数模型,分析得出精度最佳的瞬时油耗优化表达式;对再生制动对电池电能补偿效应进行修正,以提高该瞬时等效油耗控制策略的精度;在此基础上建立瞬时等效油耗最低控制策略(ECMS)的目标函数;在Advisor软件中实现ECMS算法,对其控制效果进行验证。研究结果表明:采用该方法得出的瞬时等效油耗精度较高,参数计算准确
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或将在汽车“三包”领域率先试点
来源:机电一体化 发布日期:2015-11-20
以混合动力汽车丰田普锐斯为原型,对其整车的组织结构和系统进行分析研究,进而设计了混合动力汽车教学模拟实验台。其中以电动机代替传统发动机,降低成本,结构简单,易于操作,通俗易懂。该实验台能模拟出混合动力汽车在各种不同工况下发动机和电动机的协调工作过程、能量流向及其损耗。
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混合动力汽车高原制动真空度影响因素研究
来源:计算机仿真 发布日期:2015-11-15
混合动力汽车纯电动模式切换到纯发动机驱动的切换过程包括发动机起动、电机的扭矩协调以及分离离合器的动态结合的滑摩控制过程。由于发动机和电机之间动态性能的差异、分离离合器的接合或分离等原因而造成的在模式切换过程中输出转速转矩的波动及影响整车行驶的平稳性的问题。为解决上述问题,将具体切换过程分为了四个阶段,分别为发动机起动阶段、发动机独立加速阶段、离合器转速同步阶段、动力系统扭矩协调阶段,并针对每个阶段
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机构密集调研新能源汽车产业链
来源:中国公路学报 发布日期:2015-11-15
为了更好地验证混合动力汽车开发中的再生制动控制策略,构建了一种实时性好、模拟精度高的混合动力汽车再生制动试验装置,该装置以底盘测功机为功率吸收和加载装置,以dSPACE系统作为实时控制器。对试验装置系统进行方案设计并分析测试指标,在所构建的再生制动试验装置上进行试验研究。研究结果表明:在运行速度为30,60km·h-1、制动强度为0.1,0.5,以及下长坡工况下进行制动时,试验装置满足工作要求,电
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因为有你;我们维权更有信心
来源:现代电子技术 发布日期:2015-11-15
这里提出一种适用于混合动力汽车的双锂电池组供电方法。该混合动力汽车电池组由两个锂电池组组成,交替供电和充电。大量锂电池单体的串并联会因单体之间一致性差而降低电池组寿命和可靠性。这种设计不仅可以消除电池并联中因一致性差引起的不均衡电流,还能进一步提高电池组的可靠性。
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寻找“汽车坟场”
来源:华南理工大学学报(自然科学版) 发布日期:2015-11-15
动力性是整车的重要性能指标之一.为研究混合动力汽车的动力性优化问题,按照车速序列将全油门加速过程转化为多级决策过程,提出了动力性优化问题的动态规划求解方案;建立了新型功率分流混合动力汽车模型,基于Matlab仿真平台得到了全局最优控制策略;同时,建立了双电机转矩图,定义电机速比及动力电池功率带,分析、归纳了全油门加速控制策略.整车动力性优化试验结果显示,优化后车辆的百公里加速时间减少了15.7%,
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基于禁忌搜索算法的铁路运输汽车专用车配载优化
发布日期:2015-10-27
本文基于混杂系统理论,对后轮驱动混合动力汽车的动力系统进行分析,基于混杂自动机模型建立了HEV动力系统控制模型。提出了模式变换式驱动控制策略和制动力协调控制的再生制动控制策略。采用Simulink/Stateflow混合建模方法,建立了HEV动力系统控制策略仿真模型,并进行了实例HEV样车性能仿真和道路试验。结果表明,实例HEV性能满足设计要求;在中国典型城市公交循环工况下,与同类型传统汽车相比,
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基于经济性的燃料电池汽车混合度对比研究
来源:汽车工程 发布日期:2015-10-25
基于混杂系统理论,对后轮驱动混合动力汽车的动力系统进行分析,基于混杂自动机模型建立了HEV动力系统控制模型。提出了模式变换式驱动控制策略和制动力协调控制的再生制动控制策略。采用Simulink/Stateflow混合建模方法,建立了HEV动力系统控制策略仿真模型,并进行了实例HEV样车性能仿真和道路试验。结果表明:实例HEV性能满足设计要求;在中国典型城市公交循环工况下,与同类型传统汽车相比,燃料
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