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基于行驶工况的混合动力电动汽车能量管理策略研究现状分析
来源:河北科技大学学报 发布日期:2016-10-31
分析了目前能量管理策略的2种研究方法——基于动力系统运行状态的控制策略和基于行驶工况的控制策略的优势及不足。着重针对基于行驶工况的控制策略进行探讨,指出:基于已知行驶工况的全局优化策略运算过程耗时长且计算量大,难以直接在实车上应用,但可用于作为理想的优化控制参考目标;为了实现实时优化控制,目前主要采用基于工况识别的控制策略与基于模型的预测控制等方法,探索基于行驶工况预测的实时优化控制策略并获得接近
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生物柴油混合动力汽车驱动系统参数匹配设计
来源:化工新型材料 发布日期:2016-10-15
以生物柴油混合动力汽车为研究对象,根据整车设计方案,结合汽车基本参数,着重对汽车驱动系统核心部件,如电动机、发动机/发电机组、动力电池等进行了匹配设计与计算,并对驱动系统的核心部件进行选型。所设计的驱动系统匹配方案能够很好地满足整车动力性和经济性要求,为新能源汽车的驱动系统参数匹配设计分析提供了新的思路。
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插电式混合动力汽车动力系统参数匹配优化
来源:农业装备与车辆工程 发布日期:2016-10-14
以某款插电式串联混合动力汽车作为研究对象,根据整车设计技术要求进行了动力传动系参数匹配设计。基于MATLAB/SIMULINK和iSIGHT软件建立了动力部件和整车仿真模型,并采用遗传算法对传动系参数及发动机开启参数进行优化,对优化前后整车动力性和经济性进行仿真分析比较。结果表明,在满足整车动力性设计和纯电动续驶里程指标的前提下,在NEDC工况下,优化后整车百公里油耗降低了5.37%。
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基于V2X的混合动力汽车分层能量管理及优化
来源:农业工程学报 发布日期:2016-10-08
为了解决混合动力汽车的实时能量管理及优化问题,在保证不过多简化被控对象的基础上得到最优解,该文提出一种基于V2X(vehicle to vehicle,车车通信,以及vehicle to infrastructure,车与交通设施通信)的分层控制方法。设计了一种分层控制器,上层控制器基于交通信号灯正时(signal phase and timing,SPAT)得到目标车速的初始值,并采用多岛遗传算
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混合动力汽车的检测与维修
来源:时代农机 发布日期:2016-09-28
随着政府补贴力度的扶持和百姓消费观念的转变,混合动力汽车的市场保有量越来越大,维修前景可观。由于增加了一套电驱动系统并对原有内燃机汽车的结构作了相应的改造,这决定了混合动力汽车必将产生出新的特有的故障类型。
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新能源汽车的发展现状及前景分析
来源:汽车实用技术 发布日期:2016-09-26
由于石油等资源的有限性和环境的污染的增加,节能减排被提高到当今世界各个国家安全的高度,汽车行业首当其冲。文章分析新能源汽车的概念及分类的基础上,对新形式下的各种新能源汽车的发展前景进行描述。以纯电动汽车和混合电动汽车为代表的新能源汽车将会在逐渐代替传统的石油燃料汽车。
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基于模糊控制的并联混合动力汽车能量控制策略研究
来源:石家庄铁道大学学报(自然科学版) 发布日期:2016-09-25
简述了模糊控制的基本理论,以并联混合动力汽车蓄电池的荷电状态(SOC)和发动机转矩为控制目标,建立模糊控制器,并将其嵌入到ADVISOR软件中进行仿真分析。将模糊控制策略得到的仿真结果与电机辅助控制相比较,分析了模糊控制策略的优劣。
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行星排式混合动力汽车发动机转速优化
来源:汽车工程学报 发布日期:2016-09-20
行星排式混合动力汽车具备发动机与路载解耦的特点,在控制时需引入PI算法调节发动机转速。对一种双行星排式混合动力系统进行研究,以提高车辆燃油经济性为目标,搭建了基于发动机最优工作曲线的控制策略。通过分析发动机转速,发现在传统PI控制下,发动机速度不能良好地跟随,存在波动现象,影响了整车燃油经济性。鉴于模糊算法的优良特性,将模糊控制与传统PI算法结合,实现PI参数在线修正。基于Cruise与Simul
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混合动力汽车用锂离子动力电池技术进展
来源:电源技术 发布日期:2016-09-20
锂离子动力电池具有比功率大、比能量高、使用寿命长、工作范围宽等特点,在混合动力汽车中得到了越来越广泛的应用。介绍了混合动力汽车用锂离子动力电池材料与制备、电池参数与动力电池组均衡等技术。综述了混合动力汽车用锂离子动力电池技术的发展趋势。
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某混合动力汽车侧面碰撞中B柱可靠性优化设计
来源:汽车安全与节能学报 发布日期:2016-09-15
对某混合动力汽车侧面碰撞B柱进行可靠性优化设计。设计中,结合试验设计理论、响应面模型、可靠性优化设计,基于产品质量工程,以中国新车评价规程(C-NCAP)和美国新车评价规程(US-NCAP)的侧面碰撞试验法规为基础,结合国内外交通事故调查统计数据。选取对汽车侧面碰撞安全性有重要影响的B柱内板、外板和加强板的壁厚和内板、外板材料屈服强度为设计变量。结果表明:在满足碰撞角度在-30°~30°和碰撞速度
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