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面向混合动力汽车液压再生能量控制策略研究
来源:液压与气动 发布日期:2024-08-15
针对混合动力汽车制动能量回收控制，提出了一种基于模糊Q学习的液压再生制动系统能量回收效率优化算法。建立了基于并联液压混合动力系统的汽车动力学模型，通过模糊Q学习法对汽车再生制动控制策略进行了优化。在此基础上建立了试验平台，验证液压再生制动仿真模型的准确性。与基于专家经验的模糊控制策略、动态规划算法相比，结果表明，经模糊Q学习算法优化的汽车节能率分别提高了9.62%和8.91%。
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新型混合动力汽车检测技术研究
来源:汽车测试报告 发布日期:2024-08-15
新型混合动力汽车检测技术能够提升车辆性能与安全性，促进节能减排与环境保护，推动技术创新与产业升级，对汽车行业的可持续发展具有重要意义。该文阐述新型混合动力汽车检测技术现实意义，分析新型混合动力汽车检测技术要点，并展望新型混合动力汽车检测技术发展趋势，包括智能化与自动化检测技术的融合、多源信息融合与高精度检测、远程监控与云服务技术的应用，以引领汽车行业朝更加智能、高效、环保的未来迈进。
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水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响
来源:润滑油 发布日期:2024-08-05
混合动力汽车的动力包括电机和发动机。电机的使用降低了发动机的使用频率，从而使发动机温度降低，导致混入发动机油中的水分不易蒸发出去。为考察水分对混合动力汽车发动机油摩擦磨损性能的影响，使用SRV5试验机评价了不同含水量混合动力汽车汽油机油的摩擦磨损性能，使用激光共聚焦显微镜检测了试验盘磨斑的宽度和磨损体积，使用扫描电子显微镜观察了试验盘磨斑表面的形貌。结果表明：少量水分对油品的摩擦磨损性能无不利影响
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混合动力汽车高速工况下制冷性能影响分析
来源:时代汽车 发布日期:2024-07-05
参考《QCT 658-2000汽车空调整车降温性能试验方法》国家法规评价标准，运用KULI软件搭建了混合动力汽车的空调系统冷媒回路仿真模型及电池包冷却回路仿真模型。通过仿真试验曲线，混合动力汽车运行车速为100km/h高速稳态工况下，在压缩机转速2000～7000rpm区间，随着转速升高，吹面出风温度逐渐降低，而主驾头部温度降温不明显；压缩机优先推荐转速6000rpm，7000rpm作为第二选择。
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混动汽车热管理系统的研究现状
来源:时代汽车 发布日期:2024-07-05
随着新能源技术的崛起，混合动力汽车作为一种绿色、高效、节能的交通工具，逐渐受到了人们的青睐。热管理系统作为汽车关键的组成部分，对于保障车辆运行的稳定性和安全性发挥着至关重要的作用。文章从动力电池热管理、乘客舱热管理、发动机热管理和电驱系统冷却四个方面对混动汽车热管理技术进行系统性研究，全面了解其技术现状。
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基于DBO-MPC的混合动力汽车能量管理策略
来源:车用发动机 发布日期:2024-06-20
混合动力汽车(hybrid electrical vehicle, HEV)的能量管理策略直接决定了车辆的燃油经济性、驾驶性能和寿命，为解决HEV能量管理策略的最优性与实时行驶工况不确定性之间的矛盾，以混联式HEV为研究对象，提出一种基于模型预测控制(model predictive control, MPC)与蜣螂优化算法(dung beetle optimizer, DBO)的HEV能量管理策
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中国混合动力汽车动力总成技术进展
来源:汽车安全与节能学报 发布日期:2024-06-15
在国家政策与市场需求的双重驱动下，2021年以来，中国品牌混合动力汽车动力总成技术实现突破，围绕中国市场特点与消费者用车习惯推出一批具有中国特色、世界范围内领先的混合动力汽车产品。近期混合动力汽车市场销量呈爆发式增长，2023年中国市场混合动力乘用车销售超300万辆，同比增长83%。然而，受近年来汽车领域电动化浪潮影响，行业内尚存关于混合动力汽车仅为过渡性技术的观点，部分消费者对国产混动汽车技术产
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混合动力汽车转向稳定性多传感器融合控制技术
来源:工业仪表与自动化装置 发布日期:2024-06-15
为了满足汽车行驶稳定性要求，当前依托于单一传感信息进行转向控制，容易忽略很多影响因素，使得控制后汽车转向质心侧偏角依旧较大。因此，混合动力汽车提出转向稳定性多传感器融合控制技术。考虑混合动力汽车转向过程中的动态特性，构建转向动力学模型，并计算出车辆理想横摆角速度。深入分析横摆角速度、滑移率对车辆转向稳定性的影响，得出期望的横摆力矩和滑移率调整力矩。将汽车转向稳定性控制问题看作二次规划问题，结合BP
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混合动力汽车瞬时燃油消耗率最小策略研究
来源:时代汽车 发布日期:2024-06-05
为有效辨识驾驶员的驾驶意图，提高混合动力汽车整车燃油经济性，提出了一种根据驾驶员实时需求功率及发动机万有特性来即时调整发动机、电机扭矩分配的方法。通过对整车燃油消耗量的分析，构建了整车实时瞬时燃油消耗率最小目标函数，从而实时计算并调整整车扭矩分配，使发动机、电机维持综合效率最高状态运行。试验结果表明，此方法可使百公里油耗降低5.01%。
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基于可变阶陷波算法的混合动力汽车阶次噪声主动控制
来源:中国机械工程 发布日期:2024-05-22
针对混合动力汽车发动机多工作转速下阶次丰富且变化所导致的并联加速工况主动降噪效果下降问题，提出了一种可变阶陷波FxLMS算法，并建立相应的多通道发动机噪声主动控制系统。在MATLAB/Simulink中针对某七座混动MPV车搭建多通道发动机噪声主动控制仿真模型，使用实车声学路径、各工况车内噪声及发动机转速信号，对两种陷波FxLMS算法进行降噪仿真和比较，仿真结果表明，可变阶陷波FxLMS算法可以针
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