经过前高后低的 2018 年，我们预计 2019 年行业销量仍将承压、竞争加剧，自主整车分化趋势更加明显。预计新能源乘用车在行业下行时保持较快增速，补贴逐步退出后，双积分接棒，成本因规模化下行，新能源乘用车供给端不断推出性能优越与智能网联结合的中高端车型，造车新势力不断涌入，推动行业向需求驱动方向发展。

德国国内汽车市场已经饱和，现阶段以高端车为主力快速在全球扩张；车企在国内重金投资核心技术，辅以强大的供应商网络，并在全球布局工厂以降低成本。 

18年负面因素共振致下行超预期。但对标国际市场，我国汽车销量仍有较大的成长空间，19年汽车销量有望进入复苏期。根据汽车产业规划油耗目标指引，汽车行业将面临非常大的降油耗压力。降油耗压力将倒逼新能源汽车、混合动力汽车、汽车节能技术的发展，催生出板块投资机会。 

10月国内汽车产233.4辆，同比-10.1% ；销238.0万辆，同比-11.7% 。其中：乘用车产200.2万辆，同比-10% ；销204.7万辆，同比-13.0% 。商用车产33.2万辆，同比-10.3% ；销33.3万辆，同比 -2.8% 。  

2018年1-10月份国内汽车销量为2287.1万辆，同比下滑0.1%。进入三季度后汽车行业销量低迷，乘用车和商用车销量全线下滑。目前政策端的刺激措施仍旧不明朗，同时按照当前的库存系数来看，预计今年四季度到明年上半年乘用车销量仍旧具有较大压力，具有较强产品竞争力的龙头企业的市场份额有望得到进一步提升。

2018 年 Q1~Q3 汽车销量增速较上年同期下降 2.97 个百分点；2018Q3 汽车销量出现负增长，同比下降 6.99%，主要归因于中美经贸摩擦、去杠杆等内外因素共同作用导致经济环境压力较大，终端需求持续低迷。

中汽协10月新能源汽车产销量数据：10月产销量分别为14.6万辆和13.8万辆，同比分别增长58.1%和51.0%，环比分别增长14.7%和13.7%。

本文为自动驾驶系列报告第五篇，主要说明自动驾驶的执行层，汽车制动、转向和传动系统随着电子化、电动化及自动驾驶而逐步升级，由此带来的控制执行系统的发展趋势。

国家对新能源汽车给予购置补贴已进入第１０个年头，并已成为我国新能源汽车支持政策体系中影响最大、效果最突出的政策类别之一。补贴政策对我国新能源汽车市场的培育起到了重要的推动作用，在技术创新、经济发展、节能减排等方面带来显著溢出效应的同时，积累了诸多宝贵经验。在国家扩大对外开放与未来激烈市场竞争的形势下，建议补贴政策继续深化鼓励先进导向，延续对重点领域和先进产品的支持，推动指标体系与相关支持政策相衔接，并实现由支持购置向鼓励使用转变。

2018广州车展于2018年11月16日至25日在中国进出口商品交易会展馆举行。广州车展历来是车企展出最新重磅车型，体现来年布局，助力销量突破的大好时机，国内龙头厂商与国际顶尖车企都会展示最新的产品和概念，也为行业发展指明方向，SUV、新能源化和智能互联化是本届广州车展的三大热点，充分体现了本届车展的主题“新科技，新生活”。