从物流发展需求角度对中国—东盟物流通道构建进行研究，不仅是支撑中国—东盟贸易发展前提，而是促进东盟区域物流业发展、物流供需平衡、物流基础设施建设以及提高物流服务水平。目前，中国—东盟区域差异较大，综合考虑东盟区域各国经济发展水平，基础设施水平以及物流发展水平将东盟区域分成21个区，采用OD物流需求预测方法，得出未来中国与东盟21个区的物流发生量和吸引量以及区与区之间的物流交换量、分布量预测结果。通过中国—东盟物流通道现状进行分析，结合物流分布量预测结果，得出中国—东盟物流通道能力不能满足物流发展需求，为提高中国—东盟区域贸易、物流发展要加强对中国—泰国—新加坡物流通道建设。

本文对现阶段的中国乘用车市场ADAS技术进行了简介和分类，通过梳理ADAS产业链和中国市场ADAS产品的装配情况，结合中国消费者对ADAS产品的特殊需求和偏好，分析了ADAS市场在中国市场环境中的未来发展趋势。

本文研究了综合客运枢纽运营服务效能的影响因素和评价指标体系，基于实地调查数据分析了杭州东站综合客运枢纽的运营服务效能特征，在此基础上提出了提升综合客运枢纽的运营服务效能的策略和措施，这对于建立高效、快捷、安全、舒适的客运服务体系具有现实意义。

为全面落实货运安全风险管理各项制度，确保货物运输安全，中国铁路广州局集团有限公司长沙货运中心充分利用新技术、新设备，对问题点留取图像（视频）和音频等资料，推进作业监控分析制度。选取长沙货运中心2017年的监控分析数据，针对长沙货运中心执行监控分析制度以来的现状及存在问题进行分析，从开展专业作业监控、提升监控分析能力、扩大监控范围、严格按标准定责、提高作业人员监控业务能力等方面提出对策，不断优化铁路货运作业监控分析制度，全面提升货运安全防控能力，以达到创建良好的货运运输安全管理环境目的。

本周公募基金中报全部和重仓持股披露完毕。根据 Wind 数据，2 季度大消费板块重仓持仓显著增长，截止 19 年 6 月末公募基金休闲服务重仓持股市值约为 105 亿（19Q1 为 76 亿）。从公募基金仓位来看，19 年中期重仓市值占基金净值比重 1.4%，较一季度末提升 0.3pct，相对行业市值/全 A 股市值，1、2 季度休闲服务分别超配 0.40 和 0.65pct；而从公募持仓市值/总流通股市值来看，2 季度休闲服务行业为 4.0%，环比 1 季度提升 0.9pct。 

OYO 抓住印度酒店市场供需不平衡的机会，凭借其轻加盟的模式，弥补经济型酒店的供给不足。同时 OYO 进军中高端酒店市场，拓展其他业务线，打造全方位生活服务平台。

19Q2 餐饮旅游行业基金持仓比重为 1.31%、餐饮旅游行业上市公司自由流通市值占 A 股（全部）及 A 股（非银行石油石化）自由流通市值比重分别为 0.73%和 0.82%，整体来看餐饮旅游行业基金持仓处于超配区间，且 19Q2 关注度有所提升。历史复盘来看，餐饮旅游板块 Q2 及 Q3 机构持仓比例相对较高，主要是板块业绩集中体现在二三季度（以三季度为甚）。

随着“一带一路”战略的推进和“粤桂黔高铁经济带合作试验区”的规划落实，对佛山物流产业提出了更高的要求。基于国内外相关文献综述，分析了高铁经济辐射下佛山现代物流产业高端发展机遇。借助层次分析法将物流产业高端化发展的基础保障、外界支持和高端升级影响因素的11个评价指标，按照功能性、客观性、可比性等原则构建综合评价指标体系，对佛山高端物流产业的发展进行评价，结果显示其发展的宏观环境比较理想，但物流企业规模、作业方式、物流产业技术和信息化水平制约了佛山物流业高端化的发展。结合粤桂黔区域佛山高端物流发展存在的问题，探索了加强佛山高端物流发展路径策略，以期对区域物流高端化发展方向提供一个新的思路。

近年来，随着社会的高速发展，物流业也得到了快速发展，已经成为我国战略产业之一。自从交通运输行业及服务行业实施“营改增”后，对行业发展带来了一定的影响，因此本文以“营改增”对物流企业的影响作为主要叙述内容，对其中涉及财务决策方面的问题进行梳理及分析，以便找到相应的应对措施。