“十三五”以来，中国远洋渔业发展取得长足进步。2020年年初突袭而至的新冠肺炎疫情对中国远洋渔业发展带来不少困难。在党中央强有力的领导和指挥下，在广大人民群众的理解和积极配合下，中国取得防疫复产阶段性胜利。在渔船管理方面，中国修订了《远洋渔业管理规定》，强化了远洋渔业公海转载管理和远洋渔船境外报废处置，推动开展公海登临检查。首次发布《中国远洋渔业履约白皮书（2020）》以及试行公海自主休渔，成为中国远洋渔业管理的亮点。在疫情防控常态化背景下，“十四五”期间，中国远洋渔业将保持原有的良好发展态势。

Over the past few decades, the pharmaceutical packaging panorama has seen a lot of changes and transformations. The launch of new technologies has lined the way for pharma packaging companies to discover more advanced solutions, enhance their procedures, and drive proficiencies across the supply chain. In the early days, glass medical and drug bottles were common and less costly to manufacture. However, plastic bottles were effective but very costly to produce on a mass scale. Eventually, with innovations, plastic became less expensive. As the production costs of these materials went down, they became the standard options for pharmaceutical packaging. At present, plastic bottles are everywhere in the pharmaceutical field, offering tamper-proof, child-safe options and resilience against water, heat, and impact.

海洋治理体系和治理能力现代化对海洋管理实践提出了新要求。2020年，新冠肺炎疫情为海洋管理工作带来了机遇和挑战。海洋行政管理体制建设和海洋法制建设反映了当前海洋资源管理体制和机制的变化，涉海部门间、各国政府间的海洋空间规划合作深入发展，风险环境中的政府和企业合作更加紧密，海洋文化宣传与教育工作形式多样，数字化管理水平有效提升。未来我国的海洋管理工作将呈现以下三个特点：涉海主体的协同治理水平加强，功能互补效应显现；推动建立和实施严格的资源管理与生态环境保护制度；中国作为海洋国家的角色面临深刻转变。同时，未来应该意识到海洋治理的资源限制和制度短板，完善涉海主体的参与和互动机制，化解海洋治理的多重矛盾，以实现高质量管理，统筹我国海洋事业全方位发展。

2020年以来，海洋立法方面取得的重要进展主要为以下六项：一是颁布了《中华人民共和国海警法》、修订了《中华人民共和国海上交通安全法》；二是多项涉海政策发布，如《全国重要生态系统保护和修复重大工程总体规划（2021—2035年）》《红树林保护修复专项行动计划（2020—2035年）》《海洋生态保护修复资金管理办法》《自然资源部关于规范海域使用论证材料编制的通知》等；三是《全国海洋生态环境保护“十四五”规划》编制全面启动；四是修订了《中华人民共和国渔业法实施细则》；五是《中华人民共和国湿地保护法（草案）》初次提请全国人大常委会会议审议，这是我国首次专门立法保护湿地；六是自然资源部发布了2020年立法工作计划。

京东物流收购德邦快运，行业集中度进一步提升，服务质量逐步成为行业竞争重点。3 月11 日，德邦快递发布《控股股东筹划控制权变更》及《收到要约收购报告书》等多份公告，京东物流旗下京东物流供应链有限公司直接控制的宿迁京东卓风企业管理有限公司（简称京东卓风）拟斥资89.76 亿元、通过“受让股份+表决权委托”的方式间接控制德邦股份66.4965%股份，分三期进行交易。京东卓风由此将触发全面要约收购义务，其计划以13.15元/股作为本次要约收购价格，预计收购德邦股份2.77 亿股股份，对价为36.44 亿元。本次要约收购将以终止德邦股份的上市地位为目的，预计京东物流将以126.20 亿元的对价收购德邦股份，将进一步补强京东物流服务能力，加快一体化供应链业务发展。

2022 年1-2 月在春运推动下，航司普遍增加运力投放，但新冠本土疫情并 未得到完全控制，并在2 月中下旬形势趋于严峻，民航需求爬升缓慢，客座 率低位徘徊。1-2 月A 股主要上市航司（国航、南航、东航、春秋、吉祥） 国内线供需累计分别同增23.4%/24.0%，恢复至2019 年同期89.8%/69.7%， （2021 年12 月恢复至2019 年同期75.9%/60.0%），1-2 月国内线客座率 64.6%，同比仅小幅提升0.3pct。短期本土疫情和高油价持续抑制板块情绪， 但根据“十四五”规划，民航供给有望收紧，叠加经济舱全票价提升，航司 收益水平或将取得突破，进入盈利周期。推荐中长期景气提高的航空板块。

吞吐量逐渐恢复，货邮好于客运。民航客运量在2020 年~2021 年恢复至2019 年的60%~70%，其中国内航线恢复至7 成左右，而国际和地区航线客运量损失约9 成。民航货邮运输量快速恢复，并在2021 年超过2019 年水平，主要得益于快速复工复产以及出口的快速增长等。民航飞机起降架次在2020 年累计达到2019 年的77.6%，在2021 年1 月~10 月累计为2019 年同期的86.22%。

3 月份美线部分承运人上调运价250-500 美元/FEU，欧线部分船公司运价延续至3 月底。3 月1 日后美线部分船公司（包括ONE、YML）上调运价250-500 美元/FEU，而CMA、EMC、HPL 则继续顺延当前运价；美线市场主流运价为国内美西9047 美元/大柜，美东10388 美元/大柜；东南亚至美西11376 美元/大柜，至美东14263 美元/大柜。3 月上旬西北欧市场运价略有回调，地中海流向运价则保持稳定，欧线部分船公司运价延续至3 月底。

受国际油价持续上涨影响，3 月5 日起多家航空公司国内航线燃油附加费翻倍上调。3 月1 日起，国航、东航、南航等多家航空公司相继发出调整国内航线机票燃油附加征收标准的通知，800公里以上航线燃油附加费由原来的20 元调整为40 元；800 公里（含）以下航线燃油附加费由原来的10 元调整为20 元。此次燃油附加费调整主要是由于油价上涨导致。对航空公司来说，平均单客收入将上升约14 元，有助于减轻航油成本压力。