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1431.融合AIS的数字航道三维可视化系统
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
针对数字航道专题空间信息对多维、动态特性的表现需求，提出一种基于SOA并融合AIS的数字航道三维可视化框架。基于SDO定义数据概念模型和服务模型，给出模型映射、封状方法;结合航道三维地理信息库、海图要素信息库、物标船模型库和AIS数据库的构建，给出水陆数据空间归一化、物标模型与航道三维视景融合、AIS动态目标三维可视化等异构数据源的数据融合方法；基于OSG图形渲染引擎验证航道三维视景仿真和AIS数据驱动的物标船三维运动仿真的可行性。引入船舶操纵模拟器，船舶动态监控、码头安全防护和航道信息化建设专题系统，具有较高的工程应用价值。
关键词：水路运输；船舶自动识别系统；数字航道；SOA；三维可视化；数据融合；OSG
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1432.舰船防护液舱吸收爆炸破片的机理
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
防护液舱是舰船抵御爆炸破片的重要设置。将液舱吸收爆炸破片过程分为4个阶段，分析破片速度衰减规律，对比了有无舱内液体对舱壁破损模式的影响以及破片速度对能量转换关系的影响。研究表明，液舱对大质量高速破片的吸收效果更为明显，前后舱壁的主要变形机理为膜应力，破片能量大部分转化为水的动能和内能，且随着速度增加内能的比重将增加。
关键词：防护液舱；爆炸破片；膜应力
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1433.对我国商船首航北极东北航道的回顾与展望
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
对我国商船首航北极东北航道实践进行全方位回顾，介绍其在首航前所做的各项准备工作。通过分析与介绍首航北极东北航道实践过程中遇到的水文、气象与航路状况，以及冰区引航与破冰船护航、通信导航设备在高纬度的使用情况、航次经济效益等，对利用北极东北航道开辟一条更为安全、快捷、低成本、低能耗、低污染的中/西北欧航线进行展望，提出了解有关北极东北航道通航的法律与实务、建造适于极区航行的船舶、培养有冰区航行经验的船员、研究船舶在极区航行的方法、建立航行安全保障机制等有关开发利用北极东北航道的建议。
关键词：水路运输；北极东北航道；北方海航道；极地航行
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1434.一种船舶运动状态插值算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
利用向量函数表达船舶时间与空间坐标之间的关系，该向量函数的切线和变化率可反映出船舶的运动方向、速度和加速度等信息。根据已知的船舶动态信息优化船舶运动向量参数，建立船舶运动状态插值模型，从而对任意给定时刻的船舶动态信息进行插值。试验结果表明：船舶运动状态向量函数可以准确地表达船舶运动状态的时空特性；船舶运动状态插值模型不仅可以插值求解任意给定时刻的船舶位置，而且可以插值求解其航向和航速信息，且插值数据精度较高。
关键词：水路运输；自动识别系统；船舶运动状态；向量函数；插值
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1435.琼州海峡船舶定线制有效性分析及评估
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
为检验琼州海峡船舶定线制实施后的效果，找出琼州海峡船舶定线制实施过程中存在的问题，对船舶定线制实施后的有效性进行分析和评估。针对分析和评估中找出的问题，提出解决方案，为进一步完善琼州海峡船舶定线制做好准备。由分析和评估结论可知，琼州海峡船舶定线制的有效性达到了设计前的要求，该定线制设计方法是合理的。
关键词：水路运输；琼州海峡；船舶定线制；有效性分析及评估；交通流
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1436.西北太平洋强温带气旋活动的气候特征分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
为给航行船舶有效防避强温带气旋提供参考，利用日本发布的2006—2013年亚洲地面分析图，对西北太平洋近中心最大风力达10级或以上的强温带气旋活动的气候特征进行分析。经过分析，得到的结论主要有：西北太平洋强温带气旋平均每年产生63个，冬季产生频数最高，占总数的50%；产生和发展的高频海域位于35°N~50°N，140°E~175°E，中国东部沿岸及近海海域极少有气旋迅速发展；移速一般在10~35 kn，春季移动最快，秋冬季次之，夏季最慢，移向以E~NE为主，其次为NNE~N；近中心最低气压一般在950~990 h Pa，平均为974 h Pa；近中心最大风速在50~75 kn，10级大风发生频率为70%，11级及以上大风发生频率为30%；10级以上大风持续时间一般为6~72 h，其中24~48 h发生频率最高；西北太平洋强温带气旋中，55%左右为爆发性气旋，主要发生在9月至次年5月，冬季发生频数最高，占总数的60%以上。
关键词：西北太平洋；温带气旋；气候特征；分析
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1437.内河水网航道通过能力仿真
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
受船舶行为的复杂性和航路选择的多样性等多种复杂因素的影响，开展内河水网航道通过能力研究的难度与复杂程度较高。基于此,以浙江省湖州内河水网为例,通过SIVAK软件，仿真正常情形（双向通航）和交通管制情形（单向通航、停航或混合通航模式）等，得到船舶容量、等待时间和平均速度等内容的仿真结果。该研究可为水网中复杂交通机理探索、交通瓶颈成因分析和交通管理服务等提供借鉴和参考。
关键词：水路运输；内河水网；通过能力；鲁棒性；延迟时间；交通管理
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1438.基于可变形船模的稳性计算
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
为解决受限水域对可通航船舶尺度限制的问题，设计一种通过采用特别构造和利用船舶自身配备的装置而在航行过程中改变自身吃水的可变形船舶模型。以这种可变形船模为研究对象，通过分析船舶变形前后的形态特征，探讨其初稳性的变化情况；针对可变形船舶的特点，初步推导附加气囊后的浮心位置计算公式。基于SITC公司的某1万吨级集装箱船的实船参数，以1:180比例缩小的该船的船舶模型的基本参数和试验数据为依据，对该计算公式进行校验。
关键词：船舶工程；可变形船舶；船舶稳性；初稳性变化；计算模型
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1439.大风浪条件下船舶风险状况动态评估预警系统
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
为有效减少大风浪条件下中国北方海域的恶性船舶翻沉事故的发生次数，针对目前国内缺乏个性化、可视化且具有动态显示和风险评估功能的海事气象保障服务产品的现状，根据前期建立的大风浪条件下的渤海海域重点船舶风险评估模型和船舶-大风浪区动态显示系统，在天津市气象局的“天津海洋气象精细化预报综合业务平台”上研发可在大风浪来临前对中国北方海域易发生海上事故的船舶进行海区和航线风险评估及预警的海事气象保障服务系统。实例分析表明，该系统可动态、直观、有效地给出特定船舶在某海区航行可能遇到的风险状况，可作为行之有效的船舶气象安全保障辅助决策产品供航运安全管理部门和海事安全管理部门使用。
关键词：水路运输；海事气象安全保障；船舶安全；大风浪天气；动态安全评估；预警系统
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1440.基于无限元方法预报非均匀流中螺旋桨的流噪声
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2015-10-07]
为了系统地研究非均匀流场中螺旋桨流噪声的特点，采用CFD与声学无限元方法结合的方式，对螺旋桨的频域噪声进行数值预报。通过采用大涡模拟方法对非均匀流场中的螺旋桨水动力性能进行计算，然后运用ACTRAN软件的声学无限元方法，对螺旋桨的无空泡噪声进行数值模拟，并对特征点进行频域分析。流场计算结果显示：非定常计算得到的螺旋桨水动力系数与试验值吻合良好，LES模拟得到的流场初值是可信的；通过分析噪声分布云图及特征点频谱曲线得出：非均匀流场中螺旋桨的辐射噪声主要集中在低频段，且该频段的噪声主要由偶极子组成，同时噪声衰减速度随频率增大而减小，螺旋桨轴向声压级高于径向两侧，验证了计算结果的可靠性，为螺旋桨的水下噪声预报提供了一种新的方法。
关键词：螺旋桨；非均匀流场；无限元方法；无空泡噪声
027-87841330