本文着重就带轮的加工展开论述,介绍车磨复合加工机床的结构特点和加工工艺。通过用户的实际应用,机床各项性能指标及加工水准可以与德国机床相媲美,性能优异,完全可以代替进口机床。随着经济全球化和市场一体化进程的推进,汽车零部件产业在汽车工业体系中的市场地位逐步得到提升。行业发展趋势大大推动了汽车零部件行业的市场发展,并创造出庞大持续的市场需求。为有效降

关键词：CBN;复合加工;盘套类零件;

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近年来随着人们生活水平的提高以及工业技术的发展,汽车作为人们日常生活的主要交通工具其数量在不断增加。汽车的行驶安全与人们的生命财产安全息息相关,因此需要采用技术手段对汽车进行定期检测以保障汽车的行驶安全。汽车车体位姿检测是汽车行驶安全检测的重要研究内容之一。一方面,通过检测汽车车体位姿可以及时获得汽车的行驶位置、行驶角度等参数,为汽车的行驶稳定性评价奠定基础。另一方面,汽车车体位姿参数的检测可以预防道路交通事故的发生,对汽车的行驶安全具有重要的意义。基于机器视觉的位姿检测方法具有信息量丰富、非接触等优点被广泛的应用在位姿检测领域。因此,研究基于机器视觉的汽车车体位姿检测方法对于汽车性能检测技术的发展以及保障汽车的行驶安全具有重要的研究意义。本文针对现有的汽车位姿检测技术成本高、测量信息不全面的现状。研究了基于车身靶标的汽车车体位姿检测方法,利用车身面靶标、转换基准靶标以及分布式靶标实现了对汽车车体位姿参数的测量。研究了基于点映射的汽车车体位姿面靶标检测方法。首先利用OpenCV对靶标特征点进行了提取,然后利用重建标准距离的方式对基于点映射的汽车车体位姿面靶标检测方法进行了试验验证。最后利用基于点映射的汽车车体位姿检测方法对汽车在不同行驶状态下的位姿进行了解算。研究了基于直线映射的汽车车体位姿面靶标检测方法。采用直线映射的方法对摄像机进行了标定,并根据直线的正交性对摄像机的标定结果进行了优化。通过重建距离的方式对基于直线映射的汽车车体位姿参数进行了实验验证。最后利用基于直线映射的汽车车体位姿检测方法对汽车在不同行驶状态下的位姿进行了解算。提出了基于转换基准靶标和分布式靶标的汽车车体位姿参数解算方法。为了准确提取车身分布式靶标的LED特征点的质心坐标,采用窄带滤光片对产生干扰的外界环境光进行了过滤,实现了车身分布式靶标LED质心坐标的准确提取。为确定车身分布式靶标LED质心的三维坐标,建立了转换基准靶标尖点即LED质心从转换基准靶标坐标系到摄像机坐标系的转换模型,获得了车身分布式靶标LED特征点在摄像机坐标系下的三维坐标,利用基于分布式靶标的汽车车体位姿参数解算方法分别对汽车沿直线行驶、向左前方行驶以及向右后方行驶的三种行驶状态进行了位姿解算。

关键词：汽车;;位姿检测;;转换基准靶标;;分布式靶标

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针对某款增程式纯电动汽车(E-REV)的侧碰撞进行了分析和研究,利用有限元分析软件分析了E-REV的侧碰撞安全性,根据得到的仿真分析结果来指导和优化E-REV车身结构设计,以提高汽车侧碰撞的安全性。通过有限元理论分析计算,得到车辆安全性能优化方案,并对现有的车身结构进行优化和改进设计。经实车侧碰撞试验验证,改进后的安全结构方案完全可以满足设计要求。

关键词：增程式纯电动汽车;;侧碰撞;;有限元

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随着电力电子、电机驱动、电池控制等相关技术的进步和发展,电动汽车近几年成为汽车行业发展的热点。由于纯电动汽车依靠电力驱动提供动力,且电机功率、续驶里程的不断增加,电池组输出的电压电流数值也随之提高,车内电磁环境变得越来越复杂。人们在享受纯电动汽车带来方便的同时,也特别关心电动汽车车厢内的复杂的电磁环境是否会对人体健康构成威胁。首先,论文简要阐述了欧美等主要发达国家电动汽车的发展历程以及目前国内纯电动汽车行业布局取得的可喜成绩。介绍了纯电动汽车主要动力部件布局位置和电力驱动系统的基本原理,通过分析明确了纯电动汽车车内主要的电磁骚扰源,为仿真车内电磁环境提供可靠依据。为了有效评估车厢内电磁环境对人体的影响,利用三维CAD建模软件建立了适用于有限元剖分的驾驶员、乘客三层头人体模型,并参考真实车体模型建立了简化的车厢。其次,纯电动汽车的速度等级不同,流经直流母线动力电缆的稳态直流电流大小也不相同,本文以三维模型中直流母线动力电缆为电磁激励源,通过施加稳态直流电流、谐波电流,分别仿真动力电缆在车厢内产生的稳态磁场、谐波电磁场对驾驶员、乘客人体的影响。通过改变模型中动力电缆励磁电流大小分别模拟了电动汽车低速、高速、最大工作电流三种不同运行阶段时动力电缆电流在人体体内感应的磁感应强度。纯电动汽车在行驶过程动力电缆中伴有谐波电流,通过向动力电缆施加谐波电流仿真计算得出人体组织中电磁场的分布。最后,将计算量化得出的人体组织内电磁场的分布结果与ICNIRP参考限值对比进行安全评估,结果表明:流经动力电缆电流越大,人体组织中磁感应强度数值越高,电动汽车在三种不同工况下驾驶员和乘客人体、头部组织中的磁感应强度均低于ICNIRP参考限值;谐波电流在驾驶员和乘客人体、头部组织中产生的电场强度、磁场强度、电流密度、磁感应强度均低于ICNIRP参考限值。动力电缆中的电流在人体组织中感应产生的电磁场数值大小与动力电缆布线的空间位置密切相关,动力电缆稳态直流电流和谐波电流产生的电磁暴露均不会对人体健康构成威胁。

关键词：纯电动汽车;;动力电缆;;电磁暴露;;人体模型;;安全评估

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汽车已成为当今社会最重要的交通工具之一。近年来随着汽车产量和保有量的迅速增长,人类面临严峻的能源、环境和气候挑战。以电动汽车为代表的新能源汽车是实现交通可持续发展的最佳选择。轮毂驱动具有电机转矩响应比内燃机快速精确、并可通过线控技术直接实现各轮驱动力和制动力的独立控制等特点,已被视为电动汽车的最终驱动形式。但由于其一方面增加了整车的非簧载质量,另一方面轮毂电机的直接承受地面激励,二者均影响了电动汽车的振动特性。本文针对轮毂驱动电动汽车悬架系统振动问题,进行了如下研究:首先,建立1/4电动汽车线性悬架系统动力学模型,分析其动力学特性;分别在簧载质量和非簧载质量上附加线性动力吸振器,建立悬架-线性吸振系统微分方程并求解,得到悬架-吸振系统的动态特性并进行参数影响分析,结果表明线性吸振器能够有效地抑制簧载质量和非簧载质量在其固有频率附近的振动。接下来,在簧载质量上附加立方刚度非线性动力吸振器(非线性能量阱,NES),建立电动汽车悬架-NES系统微分方程,采用复变量-平均法对方程进行求解,分析悬架-NES系统的分岔特性及平衡点的稳定性,得到系统可能出现强调制响应的参数区间,并得到悬架-非线性吸振系统的动态特性,结果表明,非线性吸振器能够降低簧载质量在其共振区附近的振动。然后,将控制作用施加在线性动力吸振器上,建立电动汽车悬架-主动吸振系统微分方程,获得控制系统的状态方程,基于二次线性最优控制理论,设计主动动力吸振器,分别在路面正弦激励和随机激励条件下,对悬架-主动吸振系统的动态特性进行分析,并讨论悬架系统相关参数对悬架-主动吸振系统的影响。最后,将控制作用直接施加在悬架系统上,建立电动汽车主动悬架系统的微分方程,获得控制系统的状态方程,基于二次线性最优控制理论,设计主动悬架系统,分别在路面正弦激励和随机激励条件下,对主动悬架系统的动态特性进行分析,并讨论悬架系统相关参数对主动悬架系统的影响,并进行了实验验证。

关键词：电动汽车;;悬架;;振动控制;;动力吸振器;;最优控制

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随着高职院校汽修人才培养技能与相关企业人才职业需求矛盾凸显,构建汽车维修专业实践教学质量监控体系对全面提高学生综合素质,满足日益严格的市场人才需求具有非常重要的意义。文章分析了汽车维修专业的现状,剖析了目前部分职业院校汽车维修专业实践教学质量监控体系的不足,从质量监控组织管理体系、内容体系、方法体系、诊断改进体系入手,针对性的提出了若干解决办法。

关键词：汽车维修;;实践教学;;教学质量;;监控体系

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随着我国社会经济的发展,我国的生态环境污染越来越严重,为避免生态环境的继续污染,绿色环保成为当下我国发展的重点之一,其中我国汽车行业为了改变汽车尾气污染的问题,汽车行业采用了新能源技术,有效的改善汽车对环境污染情况,基于此,本文对于中职新能源汽车技术教学内容与方法探讨,以供参考。

关键词：中职;;新能源;;汽车技术;;教学内容;;方法

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研究了传统电力系统各个组成部分和电动汽车(EV)参与调频的模型,通过集散结合分级式控制机制将EV接入电网以提供参与调频的辅助服务。并基于此提出了计及EV充放电协调参与电网调频控制策略,建立了EV参与系统调频模型。利用Matlab/Simulink对EV参与调频的作用效果进行了仿真分析,结果表明:EV参与系统调频可以缩短频率调整时间,减小系统频率波动幅度。

关键词：调频系统;;电动汽车;;V2G技术;;电力系统调频;;数学模型

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新能源汽车财政补贴对于厂商研发积极性的实际激励效果一直令人感到困惑。在考虑新能源汽车制造商存在异质性的基础上,将制造商战略决策层面的异质性因素引入到财政补贴对研发投入的关系分析中,应用新能源汽车上市公司微观层面数据开展了门限面板数据模型分析。结果表明,新能源汽车财政补贴力度总体较大,但是制造商研发投入强度相对较小,适度的财政补贴对于制造商研发投入表现为激励效应,超过一定额度则表现为挤出效应。较高的高管持股比例、股权集中度和独立董事比重等战略决策层要素对于有效发挥财政补贴在研发投入中激励效应有着十分显著的影响。在新能源汽车产业发展的现阶段,财政补贴对于新能源汽车产业发展意义重大,但是必须要将财政补贴力度退坡到"适度区间",要实施对不同制造商的差异化财政补贴方案,对高管持股比例高、股权集中度高、独立董事人数较多的制造商适度倾斜,以进一步充分发挥财政补贴对于新能源汽车制造商研发创新的激励效应。

关键词：财政补贴;;研发投入;;公司异质性;;激励效应;;挤出效应

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三大新势力——造车新势力、零售新势力、出行新势力的崛起,将对汽车后市场的服务提出更高的要求,同时刺激新的需求。目前,中国汽车后市场的服务能力供大于求,新势力自建服务体系并不是一个好的选择,与现有体系合作或许是更好的方式。与成熟市场相比,中国汽车市场利润目前主要在产业链前端,未来将转向中后端,伴随着利润转移,汽车新势力悄然兴起——造车新势力、零售新势力、出行新势力。随着这三大新势力的崛起,将会出现

关键词：二手车;汽车后市场;充电桩;售后服务;主机厂;

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