欧洲2020年1月1日起正式实施超严碳排放新法规1） 2021年乘用车CO2排放量减少到95g/km，轻型商用车为147g/km；2）2020年汽车制造商95%最低排放的新车要求达到2021标准；3）2025/2030年起分别较2021年降低15%/37.5%；2030年轻型商用车较2021年降低31%。

在补贴全面退坡和传统龙头车企全面电动化的背景下，新能源车产业链需求与降本压力齐升，机遇与挑战并存。我们认为2020 年新能源车将迈向平价的起点。

在补贴大幅退坡及车市持续下行的双重影响下，新能源汽车市场连续三个月同比下降。9 月，新能源汽车产销分别完成8.9 万辆和 8.0 万辆，产量环比增长 2.0%，同比下降 29.9%，销量环比下降 6.5%，同比下降 34.2%。累计来看，1～9 月，新能源汽车产销分别完成 88.8 万辆和 87.2 万辆，比上年同期分别增长 20.9%和20.8%，增速比 1～8 月明显回落。

Japanese manufacturers dominate the market, as they enjoy strong brand awareness and have built extensive dealership networks across the country. In addition, most of them have local plants and benefit from Indonesia’s relatively cheap workforce and low taxes, which decrease their production costs. The domestic market is highly concentrated, with a few players accounting for the bulk of sales. However, in 2018, intense competition led to a slightly more fragmented market structure, with smaller players eating into the market shares of the leading companies. The top five players accounted for 85.3% of total retail sales in 2018, compared to 87% the year before.

Since 2015 the level of competition in the domestic automotive market has intensified, as the deceleration of the Colombian economy hampered vehicle demand. This affected the business strategies of the main market players, which opted to expand their promotional campaigns in the domestic market and search for export-led growth opportunities. The recovery of local vehicle demand since 2018 has further propelled the fight for market share. In this new context, producers began to renew their portfolios through the introduction of new light commercial vehicle models in order to address the rising consumer preference towards medium-sized and large vehicles.

当前看，汽车消费市场进入调整期，前三季度同比下滑-10.2%，8、9、10 月三个月环比增长分别为8.2%、16%和0.6%；德系车依旧举足轻重，而日系车则高歌猛进，逐渐拉大与其他品牌的差距，而日系车的这部分增量，正是其他品牌牺牲掉的市场。2019 年前三季度轿车TOP15 中有六款日系车，月均销量在万辆以上，日系车销量逆市而增的原因是新推出的产品竞争力大，得到市场认可；市场口碑的积极带动作用。而对于自主品牌来说，竞争愈发激烈，龙头效应持续提升，持续加速企业优胜劣汰。纵观整个汽车市场，特别是乘用车市场，1.6L 以下排量区间是销售绝对主力，受政策影响大，此区间强则市场强。

经历三个阶段，从粗放式到精细化：经过20多年的发展，经销商规模逐步扩大，行业集中度提升，经营效率低下的企业被淘汰。2018年过半经销商亏损，库存积压明显，经销商更加重视利润回报和精细化管理，减少盲目扩张。

2014年之后，国内新能源乘用车行业进入高速发展期。受到购车补贴、购置税减免、牌照优惠、运营端推广等一系列政策的鼓励和扶持， 2018年国内新能源乘用车突破100万辆，同比增长82%，占比全球一半市场份额，国内渗透率接近4%，且在非限购城市的渗透率逐年增加。18年国内纯电占比在80%左右，其中A0级以下小型车占比较大，A级车份额提升较快。预计2025年国内新能源汽车年销量达到700万辆，纯电占比77%。

本次调研采用创新的场景化调研模式，通过车辆静态对比、长途动态试驾方式，更加真实反映用户对豪华车使感官及使用体验等多方面的评价与反馈。同时，还采用了线上调研、线下访谈等多元化的研究方式，且覆盖丰富多样的研究对象。通过研究不同经济实力与消费价值观的消费者对于豪华汽车与豪华汽车品牌的认知与诉求，指出中国豪华汽车未来的发展方向。

大众汽车集团和瑞萨电子株式会社都积极进行自动驾驶布局。同时国内建立长三角“5G+智能驾驶”协同创新联盟和江苏省车联网先导区。