自2003年以来，中英汽车产业内贸易额多数年份均在增长，但2008年的经济危机对此产生了较大影响。中英汽车产业内贸易属于低质量的垂直型产业内贸易，但我国汽车产业存在生产规模小、企业自主研发能力与核心竞争力不足等问题。政府要通过完善专利立法、税收优惠等政策，鼓励汽车企业进行技术创新；行业协会通过构建行业内的沟通交流的平台，加强企业之间的交流和沟通，建立起行业规范，来监管市场中企业的行为；企业增加研发投入，加强对各种国际贸易规则、协议的学习，积极应对贸易壁垒。

2020年3月，随着汽车行业内企业复工复产的稳步推进，汽车产销环比明显回升，同比降幅也有所收窄，但降幅依然较大。乘用车、商用车产销环比均较快增长，同比依然下降，其中商用车降幅总体低于乘用车；新能源汽车产销环比也有明显提升，但同比降幅依然超过50%；中国品牌乘用车销量环比呈快速增长，但市场占有率比上月明显下降；小排量乘用车销售环比回升明显，但市场占有率低于上月及上年同期水平。出口方面，3月，我国汽车出口量环比大幅增长，同比也实现微增。经济效益方面，受新冠肺炎疫情带来的产销大幅下滑等影响，汽车工业重点企业（集团）主要经济指标与上年同期相比大幅下降，利润、利税总额降幅分别超过80%和60%。

受疫情冲击欧洲车市需求下滑。在疫情影响下，欧洲多国出台相应禁令，抗疫期间欧盟汽车整体销量显著下滑。据ACEA 数据显示，4月份欧洲乘用车市场新车销量27.1 万辆/yoy-76.3%，其中传统五大汽车强国均出现大幅下滑，德国、法国、意大利、英国、西班牙的销量分别为12.1、2.1、0.43、0.43、0.42 万辆；对应同比降幅分别为61.1%、88.8%、97.6%、97.3%和96.5%；环比降幅分别为-43.8%、-66.5%、-84.9%、-98.3%、-88.9%。总体而言，受疫情影响，欧洲车市短期承压；我们认为，随着疫情逐步缓解，欧洲各国将实现恢复性增长。

华为智能汽车延续“云-管-端”架构。云：智能车云；管：智能网联；端则 从最初的车机扩展到了智能驾驶、智能座舱、智能电动三大终端。华为 汽车业务在“端-管-云”五大业务板块和产业链上下游均建立了一定的合 作关系，本文主要从华为合作车型入手，梳理了截至目前有搭载华为产 品所有量产车型（来源于公开资料）。

从两会看汽车，基调以稳为主。首购刚需释放汽车业缓慢复苏，全产业链依然承压，受海外疫情影响产业链或被连锁波及。货车受 益于国三淘汰+治理超载+基建托底表现强劲，推荐威孚高科、潍柴动力等关键配件企业；龙头自主车企均进入平台化时期，产销规模差异将决定盈利能力差距，看好一线自主车企份额提升，日系新品表现强劲，推荐长城汽车、广汽集团，关注吉利汽车。

全球汽车租赁巨头——美国赫兹租车（HTZ.N）于5 月22 日申请破产。赫兹的 倒下已对美国租车、二手车乃至新车市场造成了扰动，但中长期对市场的破坏 其实有限。然而，赫兹公司的倒下或是出行领域商业模式变革的第一环。在网 约车深入人心的今天，欧美传统的自驾租车模式已有式微的迹象，而自动驾驶 出租车队（RoboTaxi）已经崭露头角。

随着电动化发展及特斯拉的示范带动效应，智能网联化成为重塑汽车行业的关键因素之一，软件定义汽车时代到来。智能网联汽车以智能化和网联化协同发展，在网联化基础上，将智能车辆和智能交通融合在一起最终形成完全自动化的驾驶阶段，即智能网联汽车，人车路云一体化是最终实现目标。

公司车是指由公司或机构购买，供员工在商务或私人生活中使用的汽车。表面上为TO B，实为TO C。公司车是欧洲汽车市场的重要组成部分，在燃油车和电动车的渗透率分别为50%+、60%+。高渗透率的原因在于公司车作为实物福利带来的税收激励效应，这种税收激励效应来自BIK税平摊收入引起的个人所得税的节约。员工在收到公司车时需按一定比例（BIK税率）计入个人收入，因此员工仅需承担个税便可享有汽车使用权，公司承担汽车购置成本、燃油费、税费等。