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基于创新扩散和感知风险的纯电动汽车使用意愿影响因素研究
来源:中国矿业大学 发布日期:2018-05-01
汽车保有量的不断增加所带来的环境问题和能源问题亟待解决,为应对传统燃油汽车的高碳排放和高能源消耗问题,发展环保、节能的纯电动汽车是必然选择。同时,相较于传统汽车量的快速增长,纯电动汽车的销售量与销售目标还相差甚远,因此,为增加纯电动汽车占全国汽车的保有量,研究影响纯电动汽车使用意愿的因素极为必要。本研究以技术接受模型、创新扩散理论、感知风险理论为基础,来探查影响消费者使用纯电动汽车的因素,同时来证
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燃料电池汽车“Mirai”给我国新能源汽车发展的启示
发布日期:2018-05-01
日前,李克强总理在日本首相安倍晋三陪同下,来到位于日本苫小牧市的丰田汽车北海道厂区进行参观,展厅里,集中了这家全球汽车产业巨头最先进的高科技产品和技术。在参观过程中,李克强总理对丰田氢能源汽车的驻足及询问,引起了广大业内人士的关注,一时间汽车业界的朋友圈被氢燃料汽车"刷屏"。"李总理似乎很关心未来的新技术,表现出了高度的关心。"日本共同社援引丰田章男
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云南省纯电动汽车企业竞争情报策略研究
来源:云南大学 发布日期:2018-05-01
随着全球汽车革命进程的不断加剧,中国汽车市场将迎来前所未有的转型。在国家和各地方政策的扶持下,云南省新能源汽车尤其是纯电动汽车行业面对行业内的激烈竞争以及新兴参与者涌入市场,开展必要的竞争情报策略研究,能够丰富竞争情报学科体系以及对纯电动汽车企业的提供理论指导和实践操作技巧。本文通过运用竞争情报、经济学和管理学的理论和方法,以云南省纯电动汽车企业为研究对象,结合云南省纯电动汽车企业现状,通过实地调
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纯电动汽车电液复合再生制动系统控制策略研究
来源:重庆大学 发布日期:2018-05-01
汽车在为人类提供便利的同时也加剧了石油资源的消耗与环境的破坏。电动汽车能量来源范围广,排放低,受到了世界各国的广泛关注,汽车电动化势在必行。续航里程短、电耗高的问题限制了电动汽车的推广。再生制动作为电动汽车的一项关键技术,可以回收制动时的动能,提高能量利用率,是延长汽车行驶里程的有效方法。而且再生制动电机响应迅速,控制精确,但它所能提供的制动力矩有限,需要液压制动补偿。为了实现再生制动系统与液压制
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纯电动汽车极限工况下的ESC控制研究
来源:重庆交通大学 发布日期:2018-04-25
作为一种新型环保的代步工具,纯电动汽车具有较大的发展潜力。随着汽车高速化、车流密集化日趋明显,纯电动汽车的操纵稳定性和行驶安全性备受关注。在高速大转向、高速移线、侧向风干扰等极限工况下,纯电动汽车的轮胎极易工作于非线性区域,车辆质心侧偏角迅速增大,横摆角速度响应呈非线性变化,导致车辆偏离预定的行驶轨迹甚至出现失控状态。车辆电子稳定控制(ESC)系统可以控制极限工况下汽车的横摆力矩,限制轮胎侧偏角在
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纯电动汽车制动避撞系统的建模与分析
来源:汽车工程 发布日期:2018-04-25
针对纯电动汽车制动避撞系统,提出了基于反馈线性化的跟车距离、速度跟踪误差的滑模控制方法;考虑了模型非线性、系统参数不确定性和外部干扰的因素,建立车辆纵向动力学模型;采用指数趋近律的控制方法,设计了一种双输入双输出的汽车避撞系统控制器;并进行了跟车场景下制动避撞控制器的仿真。结果表明:该控制器避撞控制效果明显,在保证汽车行驶的舒适性的同时,跟车过程的跟踪误差小。
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电动汽车能耗和续驶里程试验方法新变化解析
来源:汽车工程师 发布日期:2018-04-25
GB/T 18386—2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》由于技术内容较为陈旧,已不能适应当前纯电动汽车技术发展的需要。主要介绍了新修订的GB/T 18386—2017《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》的内容,分析了试验方法变化对纯电动汽车能量消耗率和续驶里程试验结果可能带来的影响;结合国家财政补贴政策,分析了试验结果对纯电动汽车补贴的影响。结果表明,新标准将引起大部分纯电动汽车
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纯电动汽车电池电量显示系统设计
来源:汽车工程师 发布日期:2018-04-25
为了准确监测纯电动汽车行驶过程中电池组状态,确保汽车行驶安全。该文以C8051F040单片机为核心设计了一套电池电量显示系统,该系统主要由电池组状态检测系统、单片机控制系统及电池电量显示系统组成,并通过C8051F040单片机对电池组数据进行分析、计算及处理。最后以某纯电动汽车为例进行试验,结果表明,该文设计的系统能够准确地显示电池组电量及电池组的状态,具有较好的监测和显示效果。
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纯电动汽车冷媒直冷夏季热管理系统性能模拟
来源:应用能源技术 发布日期:2018-04-25
提出纯电动汽车整车热管理夏季方案,电池与乘客舱用制冷剂回路并联冷却,其中电池由制冷剂分支通过热管来冷却,电机采用液冷。在联邦测试-72工况下用系统模拟的方法进行测试。乘客舱温度经过57 s,从35℃降到设定温度24℃,随后保持动态平衡;电池温度在68 s左右达到设定温度25℃,然后维持设定温度以下;电机温度在前期迅速升高,最高为61℃,随后冷却液与外界换热增强,温度最终下降至52℃,未超出电机热管
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基于不同行驶工况的纯电动汽车电能量消耗影响因素研究
来源:机械与电子 发布日期:2018-04-24
针对不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗差异较大的问题,从理论上分析了纯电动汽车电能量消耗与行驶特征参数之间的关系,并以某款纯电动汽车为研究对象,选取NEDC,Jap1015和FTP75典型城市工况进行了基于行驶工况的纯电动汽车电能量消耗实验,分析了加速、匀速和减速工况对纯电动汽车电能量消耗的影响,验证不同行驶工况下纯电动汽车电能量消耗与行驶特征参数的关系。研究结果表明,加速过程是纯电动汽车电能量消
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