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基于新能源电动汽车换电站及配电网原理分析
来源:科技创新与应用 发布日期:2018-08-02
由国内外的研究现状可看,对充换电一体换电站配置的研究成果较少,且很少涉及到换电站动力电池及充电机的容量配置问题。如何尽可能降低换电站的投资、维护成本,提出更可靠的优化方案,是目前尚未解决的问题。因此文章将以现有的电动汽车换电站充电方式为根据,对电动汽车接入配网系统后的相关问题进行分析讨论,其结论对现代新能源汽车的接入对配网影响有一定参考意义。
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前车可鉴,电动汽车莫蹈覆辙
来源:金融经济 发布日期:2018-08-02
前不久,汽车业内人士的朋友圈被一张图"刷屏"了。这张图上,造车新势力的49个花花绿绿的LOGO,让一些老司机都云里雾里,绝大多数品牌不仅没见过,听都没听过。在北京车展上,造车新势力就带来超过20款新车,引发众多关注。造车新势力如雨后春笋般涌现,是在2015年。《新建纯电动乘用车企业管理规定》打开了一扇窗,政策放开,资本涌入,"智能化""网联化"变革浪
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峰谷分时电价背景下的居民电动汽车有序充放电策略
来源:电力系统保护与控制 发布日期:2018-08-02
针对现有电动汽车充电策略未考虑充电负荷超过供电容量的现实问题,提出一种包含功率限制的电动汽车有序充放电策略。该策略以峰谷分时电价为背景,通过电动汽车向电网进行馈电以及对电动汽车的充电功率进行限制,使居民用电的总负荷曲线趋于平缓,更好地起到削峰填谷的作用。同时在配电设施容量不增加的情况下,提高接纳规模化电动汽车充电的能力。最后通过蒙特卡洛仿真对算例进行分析,证实所提出的包含功率限制的电动汽车有序充放
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能源互联网包容下电动汽车储能及气电互联的市场化设计
来源:东南大学 发布日期:2018-08-01
我国正在加速推进低碳高效的现代能源体系建设,以电动汽车与气电互联作为重要组成部分的能源互联网将成为这一进程的重要载体。电动汽车不仅具有降低石油消费的直接优势,且在以V2G(vehicle to grid)为代表的电动汽车与电网互动技术支撑下,还能为电网带来可观的储能资源,在削峰填谷、提供系统备用等方面都将极具价值。在电动汽车规模化渗透的前景下,电动汽车储能参与电网运行的调节潜力及其市场化调度不仅有
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V2G模式下基于电动汽车分群方法的配电网多目标优化运行策略
来源:电力建设 发布日期:2018-08-01
为减小电动汽车无序入网与分布式能源的波动性给配电网带来的影响,提出了一种V2G(vehicle to grid)模式下基于电动汽车分群方法的配电网运行策略。在系统宏观与具体网络拓扑结构2个层面,依据车主费用、配电网负荷均方差与网损搭建了内外嵌套模型,基于电动汽车充放电与分布式能源配合,对源网荷三方协调优化,得到配电网的最优运行工况。基于开始充电时刻和车主期望电量充电所需时间2个特征值的电动汽车分群
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陈清泰:氢燃料电池汽车对电动汽车不是替代
来源:中国战略新兴产业 发布日期:2018-08-01
日前在清华大学举办的氢能产业创新发展论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,氢燃料电池汽车对储能电池电动汽车不是简单的替代关系,两者在行驶中都是零排放,在不同的运行场合各有所长。他表示,从长远来看,两者将并行发展,不可顾此失彼。据了解,随着近年来各国对能源结构的调整和对清洁能源的关注与研究,氢能源以其绿色、高效、应用范围广等优势,成为全球最具发展潜力的清洁能源。氢也被看作能源领域的未来之星,被
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超级电容关键技术及其在电动汽车中的应用研究
来源:东南大学 发布日期:2018-08-01
在过去的几十年内人类对于交通的需求越来越高,其中最重要也是保有量最高的交通工具是汽车。我国自改革开发以来,经济发展迅猛,已经成为全球最大的汽车消费市场。汽车不仅消耗了巨量的石油资源,加剧了高度依赖石油的能源危机,而且传统以汽油作为动力的汽车产生了大量的排放,给环境污染的治理带来了极大的不利影响。为了能源安全和环境保护,电动汽车因其不消耗石油能源,零排放等突出优势,在过去的十多年时间内,已经成为各主
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电动汽车同轴式电驱动桥力学特性分析
来源:汽车工业研究 发布日期:2018-07-31
针对电动汽车工作特性及结构特点,以同轴式电驱动桥为研究对象,建立了包括电机转子的传动系统仿真模型,并将最大转矩作为传动系统的输入,在峰值转矩工况下对各传动件进行静力学分析,为同轴式电驱动桥的设计和优化提供了依据。
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混合电动汽车电机起动及发电控制系统
来源:汽车实用技术 发布日期:2018-07-30
在混合动力电动汽车上,装备有电动机兼有起动机及发电动机作用。既可以用作发电动机为12V汽车蓄电池充电,也可以用作电动机起动内燃机。文章主要阐述了起动机及发电动机的特点、工作原理、起动发电动机系统的工作过程。
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电动汽车复合制动试验台惯量模拟设计与分析
来源:公路与汽运 发布日期:2018-07-30
电动汽车再生制动研究需要具有惯量模拟功能的制动试验台,但由于汽车制动具有大能量和大功率的特点,在模拟整车惯性时需要较大质量的飞轮,给安装和使用等带来困难。为减小飞轮质量,文中提出在滚筒与飞轮之间加入减速器的惯量模拟结构,并推导采用该结构的惯性飞轮的转动惯量、质量和尺寸计算公式,结果表明增大减速比和减小滚筒半径均可有效减轻飞轮质量;同时分析了采用滚筒边缘线速度模拟车速的合理性,证明汽车质量模拟可通过
027-87841330