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四轮独立驱动电动汽车电动助力转向控制研究
来源:辽宁工业大学 发布日期:2019-03-01
随着新能源汽车技术、电子技术以及汽车互联网技术的不断发展,各式各样的电动车已成为我们国家国汽车领域研发的热点。四轮独立驱动电动车由于四个车轮的驱动力都可以单独控制的原因,可以拥有比传统车辆更大的抗干扰能力、更快的响应时间、更稳定灵活的控制。本文基于辽宁省科技厅自然基金项目“四轮独立驱动电动车EPS控制研究”(201602369),研究电动助力转向控制以及差动助力转向控制对四轮独立驱动电动汽车转向性
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电动汽车充放电站投资决策研究
来源:华北电力大学 发布日期:2019-03-01
电动汽车(EV,Electric Vehicle)因其低污染、小能耗的特点,逐步在汽车行业占据市场。而其对电力能源的特殊需求,将给系统负荷配置、线路裕度、电源容量带来新的挑战。随着EV数量规模的扩大、V2G(Vehicle to Grid)技术的成熟和电动汽车电力零售商(EV aggregation agent,简称Aggregator,Aggregator的功能为充放电管理、运营、综合记录查询)
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基于交互能源的集群电动汽车调峰技术研究
来源:华北电力大学(北京) 发布日期:2019-03-01
随着能源革命的兴起,和能源结构的不断变化,电动汽车在交通领域获得了长足的发展,目前城市中电动汽车的数量已经十分可观,并且呈现出快速增长的趋势。大量电动汽车无序接入电网可能会为电网带来诸多问题,同时电动汽车充电负荷可调度潜力巨大,为电网调峰带来了新途径。本文以电动汽车充电负荷参与调峰为方向,分析了充电过程中电动汽车用户和配电网运营方利益不一致导致的问题,并针对这些问题将交互能源机制应用于电动汽车调峰
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考虑电动汽车并网的空间负荷预测研究
来源:华北电力大学(北京) 发布日期:2019-03-01
电力负荷的空间分布是电网规划的基础,对电源点的设置、输电走廊的确定、输电线路以及相关设备的选型等方面有较高的参考意义。传统意义上的系统负荷预测是从地理宏观角度预测区域负荷大小,但无法得出电力负荷空间分布,由此基于电力负荷时空维度分布的空间负荷预测应运而生。用地仿真法和负荷密度指标法是两种常见的空间负荷预测方法,现有模型往往认为用地决策或者负荷密度是可以直接获取的,而从另一方面进行建模,随着电网规划
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含电动汽车的微电网分布式预测控制研究
来源:华北电力大学(北京) 发布日期:2019-03-01
近年来,随着全球经济的迅猛发展,环境污染和能源紧缺问题也日益严重。节约资源和保护环境已经是当今时代的重要主题之一。具有高效率、无污染、低噪声等一系列优点的电动汽车(Electric Vehicle,EV)被认为是节能减排的最佳选择之一。调查研究表明,在不久的将来电动汽车会取代传统汽车成为人们的主要出行方式之一。大规模电动汽车接入电网,对电网的安全稳定运行来说既是机遇又是挑战。电动汽车接入电网(Ve
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考虑电动汽车和储能系统的售电公司购售电决策模型
来源:华北电力大学 发布日期:2019-03-01
自2015年电力体制改革开始以来,越来越多的社会资本向售电业务注入,售电侧的竞争日趋激烈。本文着重研究售电市场开放下考虑电动汽车和储能系统的售电公司购售电决策问题。首先,为了使决策方案承受住市场电价和用户负荷波动带来的风险,研究了购售电决策中面临的不确定因素以及处理方法。对于用户负荷和现货市场电价等不确定参数,采用基于ARIMA的情景生成方法,根据历史数据求得ARIMA拟合模型和数据波动的信息,再
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电动汽车用高功率密度感应电机的设计与研究
来源:哈尔滨理工大学 发布日期:2019-03-01
汽车的能量消耗与其固有的质量成正比例关系,所以驱动系统的轻量化和小型化是整车轻量化的重点之一。电机作为驱动系统的核心部件之一,需要在有限的布置空间内,满足汽车在不同工况下的动力需求。随着紧凑型减速电机驱动系统技术路线逐步被接受,与之配套的高速高功率密度电机在电动汽车市场中将会占据明显的优势。笼型感应电机相比永磁电机,其电磁性能更加稳定,转子结构更加简单可靠,非常适合于高速运行,而且其具有材料与制造
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京津冀区域电动汽车物流配送LRP优化研究
来源:华北电力大学(北京) 发布日期:2019-03-01
近年来,随着京津冀一体化政策的出台实施,京津冀物流一体化逐渐形成,并出现了两者协同发展的新趋势。物流业日益趋向于绿色、清洁的方向发展,使得节能减排的电动物流车受到关注并逐渐推广应用。在京津冀区域内使用电动汽车进行物流配送,完善充电设施布局、统筹规划配送路线、缩短行驶时间、降低运输成本,发展绿色物流,进而促进京津冀物流一体化的不断发展。本文首先介绍了电动汽车物流配送的选址、车辆路径优化等相关理论。其
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电动汽车永磁同步电机EMI模型及弱磁驱动研究
来源:浙江大学 发布日期:2019-03-01
电动汽车中的驱动系统,通常由电池组、逆变器以及永磁同步电机构成。逆变器中功率半导体器件的开通、关断造成的dv/dt和di/dt会产生强的电磁干扰。永磁同步电机提供了共模干扰和差模干扰的传播路径,是电动汽车驱动系统的电磁干扰模型的重要组成部分。永磁同步电机由永磁体提供励磁磁场,电机转子转动,使电机定子绕组上产生正比于转速的感应电压,由于电机控制器直流输入电压有限,电机转速受到限制。电动汽车中省去了变
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集群电动汽车参与系统调频的动态特性与控制策略研究
来源:华北电力大学(北京) 发布日期:2019-03-01
需求响应技术的发展改变了传统的用户角色,有利于促进电力供需两侧资源的动态协调,电动汽车作为需求响应的一种以其独特的优势备受青睐。电动汽车参与调频的动态特性是指系统调频过程中电动汽车动态响应控制指令的过程和系统状态量变化。要研究电动汽车调频动态特性,首先要建立动态模型。建立动态模型时,因为电动汽车集群数量庞大而分散,个体的参数很难一一统计,所以电动汽车调频动态模型的通信时间延迟、一阶环节时间常数、频
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