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电动汽车BMS电池均衡方法的研究
来源:南方农机 发布日期:2020-11-11
电动汽车电池的使用寿命和续航里程是电动汽车使用和推广过程中的重要因素,电池均衡是电动汽车管理系统(BMS)的关键技术。本文介绍了电池均衡技术的必要性和重要意义,分析了当前典型的均衡电路组成以及各种均衡电路的优缺点和适用场合,指出了电池均衡技术存在的问题,并展望了电池均衡技术的未来发展。
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纯电动汽车动力系统匹配及续驶里程仿真
来源:汽车工艺师 发布日期:2020-11-10
提出了一种方法,输入电动汽车整车的动力需求,通过计算得出电动机的功率、转速、转矩及传动比等,进而确定电动机的规格型号。同时建立了续驶里程数学模型,输入整车基本参数后可计算出"等速续驶里程""NEDC续驶里程(能量回收开启与关闭)",并与这几款车的实际续驶里程数据进行对比。为整车动力设计人员提供了一种可靠、实用的计算思路。
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电动汽车电驱动系统试验平台开发
来源:机械工程师 发布日期:2020-11-10
针对电动汽车电驱动系统试验平台匮乏的问题,基于电动汽车电驱动系统硬件、交互界面及二次开发的仿真平台构建了一款电驱动系统试验平台,平台可完成电驱动系统信号采集、性能测试和分析,而且可通过该平台的交互界面完成参数调节、电动汽车使用工况模拟等运行动态参数设置。基于Matlab/Simulink开发了电动机效率MAP图的二次仿真平台,实现电动机效率分析功能。结合国家标准,设计了电动机外特性、效率分析等典型
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电动汽车用V2G并网逆变器改进型MPC算法研究
来源:电源学报 发布日期:2020-11-09
针对传统模型预测控制算法（Model Predictive Control，MPC）开关频率不固定、稳态性能差等问题，提出了一种基于拉格朗日乘数法的模型预测电流控制（Model Predictive Current Control based on Lagrange Multiplier，LM-MPCC）算法，并应用于电动汽车用两电平V2G并网逆变器。比起传统MPC控制算法，该算法不仅能够实现逆变
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考虑充电调度的共享电动汽车调运模型与优化
来源:系统工程理论与实践 发布日期:2020-11-09
随着单程站点式共享电动汽车的迅速发展,用户需求定向性等因素导致的车辆分布时空不平衡日益凸显.对一个考虑充电调度的单程站点式共享电动汽车的调运问题进行了研究,其中以调运总成本为优化目标,考虑车辆的续航里程,员工工作时间等限制,同时对车辆的调出、调入站点以及参与的员工进行决策,使得车辆在站点间实现平衡且需要充电的车辆停放于有充电桩的站点.建立了一个0-1非线性规划模型.为更好地求解数学模型,针对员工的
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轻型低速电动汽车差速转向控制策略研究
来源:技术与市场 发布日期:2020-11-06
用于纯电动汽车驱动系统的轮毂电机已成为当前研究热点。对轮毂电机的电子差速转向控制进行了分析,借助于阿克曼转向策略模型,针对双轮驱动的低速电动汽车,设计1个用于调节电流和控制转矩的电子差速控制方法,仿真分析了既定策略下的助力转向控制效果,为进一步的道路验证作准备。
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多目标约束的电动汽车实时调度策略
来源:华东理工大学学报(自然科学版) 发布日期:2020-11-06
随着电动汽车并网数量的增多及电池容量的不断增大,不协调的充电会给电网带来巨大压力,甚至会影响电网的稳定运行。相反,合理的电动汽车调度会给电网带来额外的效益。提出了一种滑窗变速优化充电方法对电动汽车进行实时调度,结合实时电价计算充电成本,通过离线网损灵敏度快速求解网损量,采用充电功率波动法量化电池老化成本。以电池老化成本、充电成本和网损成本最小化为目标函数,构建一个多目标优化问题,利用凸优化算法求解
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开关磁阻电机控制系统在电动汽车中的应用
来源:时代汽车 发布日期:2020-11-05
目前随着我国节能环保政策的不断变化,电动汽车已经在人们生产生活中得到了广泛应用,确保电动汽车能源供给的稳定性,是当前提高电动汽车使用性能的重要措施。与传统燃油汽车相比,在电动汽车中电机控制系统的作用更为重要,必须要明确电机控制系统的工作性能和工作原理,确保能够通过改善电机控制系统,提高电动汽车的安全性和稳定性,基于此,本文分析了开关磁阻电机控制系统的具体应用。
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四轮独驱电动汽车操纵稳定性控制策略进展概述
来源:时代汽车 发布日期:2020-11-05
本文主要针对四轮独驱电动汽车操纵稳定性控制策略的研究进展进行综述,综述内容主要分为两个部分,第一部分是操纵稳定性的简要介绍,第二部分是控制理论及其研究进展,其中包含了目前已得出的研究成果,第三部分是汽车操纵稳定性与其他性能的协同控制策略研究进展。本文通过综述的方式对研究进展进行简要的概述,希望能对相关研究人员提供参考帮助。
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基于电动汽车接入充电的配电网充电负荷需求模拟研究
来源:电子设计工程 发布日期:2020-11-05
针对传统配电网充电负荷需求模拟方法造成网络负荷损耗量较大的问题,提出一种基于电动汽车接入充电的配电网充电负荷需求模拟方法。首先统计各区域用电负荷计算值,综合用电规划裕度和用电功率,计算配电网电变压器总容量参数,然后分析电动汽车接入配电网充电设计的电网侧利益方,建立有序充电目标函数,最后引用正态分布,控制充电负荷的随机性,实现配电网充电负荷需求的模拟。仿真实验结果表明,与两种传统配电网充电负荷需求模
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