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满足电动汽车快慢同步充电需求的有序充电策略
来源:广东电力 发布日期:2020-10-25
续航里程短是制约电动汽车及其配套设施发展速度的瓶颈之一。针对电动汽车用户里程焦虑问题,提出一种基于传统停车场改造的新型快速充电站结构及电动汽车快慢同步有序充电策略。首先,分析电力市场结构和配置,建立停车场-快速充电站模型,降低投资成本。其次,基于随机规划方法制订日前规划策略;通过随机模型预测控制方法完成周期性实时规划,平衡实时负荷;根据最松弛优先概念分配资源优先级,为快速充电车辆提供能源。最后,通
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计及分布式电源和电动汽车的配电网电压调控方法研究
来源:自动化与仪表 发布日期:2020-10-25
分布式电源和电动汽车在配电网越来越高的渗透率给配电网带来了电压越限加重的问题,基于分布式电源和电动汽车的功率特性分析,该文研究了分布式电源和电动汽车接入对配电网电压的影响,以配电网电压调控成本最小为优化目标,建立了计及分布式电源和电动汽车的配电网电压调控模型,通过改进的IEEE-33节点配电网系统在不同电压调控方案下的计算对比分析,验证了提出的分布式电源和电动汽车共同参与的配电网电压调控方法的有效
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电动汽车30MHz以下磁场辐射骚扰标准解析与验证
来源:安全与电磁兼容 发布日期:2020-10-25
深入剖析了CISPR 36:2020中电动汽车30 MHz以下磁场辐射骚扰的测试布置、测试工况、测试过程、限值等,详细阐述了CISPR 36:2020和GB/T 18387-2017磁场辐射骚扰测试的技术差别。以典型的纯电动汽车为例,分别根据CISPR 36:2020和GB/T 18387-2017磁场辐射骚扰测试要求进行了验证试验,试验结果与标准的限值比较表明,CISPR 36:2020规定的限
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轮毂电机驱动的电动汽车主动悬架构型与控制
来源:机械设计 发布日期:2020-10-20
为提高轮毂电机驱动电动汽车行驶平顺性,在轮辋内安装3个对称弹簧-阻尼装置形成轮毂电机悬架,车身悬架为含直线电机作动器的主动悬架。建立1/4车辆悬架状态模型,采用二次型最优控制,获得直线电机最优输出力,对直线电机采用内环推力滞环控制、外环速度PID控制的双闭环控制方式跟踪输出这个最优力,实现主动悬架多闭环控制。利用MATLAB/Simulink搭建仿真模型,结果表明,基于直线电机的主动悬架在宽车速及
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汽车产业电动化转型大势所趋
来源:中国投资(中英文) 发布日期:2020-10-20
到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右;到2035年新能源汽车销量占比将达到约50%,我国汽车产业将基本实现电动化转型国家主席习近平日前在第75届联合国大会期间提出,中国二氧化碳排放量力争于2030年前达到峰值,努力争取在2060年前实现碳中和。以电动汽车为代表的新能源汽车作为交通领域碳减排的最重要手段之一,通过技术不断进步与成本持续下降,已经从主要依靠政策支持转向政策和市场双轮驱动的
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考虑需求响应的电动汽车充电负荷研究
来源:电测与仪表 发布日期:2020-10-20
大规模电动汽车(Electric Vehicle, EV)接入电网进行无序充电，会增大负荷峰谷差并造成“峰上加峰”的问题。为此，文中提出一种新的分时电价策略引导EV参与需求响应，并基于此进行了负荷预测。为了刻画EV接入对电网的影响，建立了考虑EV随机特性的充电负荷模型；为了引导EV有序充电，构建了电价与系统负荷逐个时段的映射关系，提出了新的多时段分时电价策略以克服传统分时电价更新周期长、对当日实际
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电动汽车无线充电恒输出控制策略
来源:汽车电器 发布日期:2020-10-20
随着电动汽车数量持续上升,电动汽车的充电问题亟待解决。传统有线充电方式存在接口磨损、线缆老化、接触不良等安全问题,而无线充电可以很好地避免这些安全隐患。本文参考无线充电相关设计规定,利用ANSYS/Maxwell和MATLAB/Simulink搭建了无线充电基础电路模型,基于PID控制器提出了一种系统恒输出控制策略。通过仿真证明了该系统可实现93.8%的传输效率,并根据输出目标稳定系统输出,提高了
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电动汽车充电设施盈利模式及经济效益分析
来源:电气技术与经济 发布日期:2020-10-20
电动汽车充电站是城市中重要的基础设施,本文对电动汽车充电设施盈利模式进行初步分析,提出了电动汽车充电设施盈利模式多元化的建议,并对当前盈利模式下电动汽车充电设施的成本及经济效益进行了分析。分析表明,充电站单位投资与充电桩规模密切相关;当前造价水平和服务费水平下电动汽车充电设施具有一定经济性;敏感性分析表明,充电桩利用率水平对其经济性影响较大。
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基于扩展卡尔曼滤波的电动汽车锂电池组SOC估算
来源:计算机与数字工程 发布日期:2020-10-20
在锂电池组提供动力的电动汽车中,对锂电池进行准确、可靠的荷电状态估计(State of Charge,SOC)尤为重要。针对传统SOC估算方法存在计算量大、估算不准确等缺点,以Thevenin等效电路模型为基础建立二阶RC网络电池模型,提出一种基于扩展卡尔曼滤波(Estimation Kalman Filter,EKF)算法~([1])的电动汽车锂电池组SOC实时估算方法,并对EKF算法进行改进。
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考虑需求响应的电动汽车充电负荷研究
来源:电测与仪表 发布日期:2020-10-20
大规模电动汽车(electric vehicle，EV)接入电网进行无序充电，会增大负荷峰谷差并造成“峰上加峰”的问题。为此，文提出一种新的分时电价策略引导EV参与需求响应，并基于此进行了负荷预测。为了刻画EV接入对电网的影响，建立了考虑EV随机特性的充电负荷模型；为了引导EV有序充电，构建了电价与系统负荷逐个时段的映射关系，提出了新的多时段分时电价策略以克服传统分时电价更新周期长、对当日实际负荷
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