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分布式驱动电动汽车变速器加载控制技术研究
来源:自动化与仪器仪表 发布日期:2024-11-25
为合理调整变速器加载控制的转速和转矩，并克服励磁电流不均的影响，使分布式驱动电动汽车稳定行驶，研究基于双闭环控制模型的变速器加载控制技术。根据运行机理，变速器的加载由同步电机控制，因此，设计双闭环控制模型：外环使用分数阶PIαDβ控制器调节转速，根据转速偏差调整电机转速；内环采用改进模糊PI控制器控制励磁电流，实现转速、励磁电流与转矩的均衡调控。实验证明
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电动汽车CAN信号解析中典型相似信号解析研究
来源:汽车科技 发布日期:2024-11-25
随着纯电动汽车对标测试技术的不断发展，通过CAN信号解析采集数据成为一种重要手段，而在进行CAN信号解析过程中会出现一些极其相似的信号，本文以其中的电机转速和车速、车轮轮速、动力电池和电机控制器电流为例，从电动汽车的架构原理出发，以信号波形法为基础，研究并提出区分这些相似信号的试验方案，并通过某车型的信号测试验证了方案的可行性，对后续电动汽车的CAN信号解析研究具有一定的参考价值。
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考虑电能质量的配电网电动汽车充电站优化选址
来源:环境技术 发布日期:2024-11-25
电动汽车（Electric vehicles,EV）的大规模部署对配电系统运行产生了不利影响，电动汽车充电站（EV charging stations,EVCS）安装位置不合理会降低配电系统的电能质量，影响电网安全稳定运行。在配电网电能质量分析的基础上，本文提出了一种用于EVCS优化选址的可靠性指数（Reliability index,RI）策略。针对IEEE-33标准系统的EVCS选址问题，设置
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基于Transformer的纯电动汽车充电时间预测
来源:汽车工程 发布日期:2024-11-25
纯电动汽车充电时间的安排是车主日常生活中至关重要的环节，直接影响车主出行的便利度和舒适体验。然而，目前仍然面临充电桩资源不足、充电须提前规划等挑战，为解决车主因车辆电量不足而无法立即用车的问题，提出一种基于Transformer模型的充电时间预测解决方案，帮助车主更好地规划日常行程。为了更好地了解电池性能衰减程度和容量损失情况，采用容量法评估电池健康状态，并分析驾驶人的充电行为，对电池充电行为特征
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基于配电网电能质量指标体系的多区域电动汽车充换电站比例规划
来源:现代电力 发布日期:2024-11-25
随着电动汽车渗透率的高速增长，不合理的充换电站比例规划会导致配电网电能质量和运行经济性下降，亟需建立配电网电能质量指标体系对充换电站的比例规划进行评估。传统指标体系赋权方式单一，且不能准确描述指标间相互关系。文中提出了基于改进序关系分析(G1-criteria importance though intercrieria correlation, CRITIC)组合赋权针对不同比例充换电站规划的配
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基于电动汽车激励策略的主动配电网日前优化调度
来源:电网与清洁能源 发布日期:2024-11-25
为克服大规模电动汽车无序充电给配电网负荷峰谷差造成的不利影响，提出一种考虑激发电动汽车用户有序充放电响应潜力的主动配电网优化调度模型。以负荷方差、系统运行成本和用户充电成为目标，在主动配电网模型的基础上考虑电动汽车有序充放电，通过增加激励策略使电动汽车用户能够充分响应电网调度。其次，针对标准飞蛾扑火算法中收敛速度慢、迭代精度低等问题，提出一种基于tent混沌映射、自适应权重和高斯-柯西变异策略的改
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浅谈电动汽车轮胎的开发
来源:汽车实用技术 发布日期:2024-11-22
电动汽车近年持续快速增长，市场占有率稳定在30%以上，各轮胎企业也相继推出电动汽车专用轮胎。电动汽车相较传统燃油车有了很大差异：整车质量增加，动力形式及补能方式变更，这些差异给电动汽车的轮胎开发带来诸多挑战。针对其差异，文章分析了电动汽车轮胎性能的复杂需求：滚动阻力小、噪声低、载重负荷大、胎压高、耐磨性好、湿滑及干地抓地性能好、轻量化，浅述了电动汽车轮胎的开发及测试流程。为提高性能定义准确性，提出
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浅谈电动汽车轮胎的开发
来源:汽车实用技术 发布日期:2024-11-22
电动汽车近年持续快速增长，市场占有率稳定在30%以上，各轮胎企业也相继推出电动汽车专用轮胎。电动汽车相较传统燃油车有了很大差异：整车质量增加，动力形式及补能方式变更，这些差异给电动汽车的轮胎开发带来诸多挑战。针对其差异，文章分析了电动汽车轮胎性能的复杂需求：滚动阻力小、噪声低、载重负荷大、胎压高、耐磨性好、湿滑及干地抓地性能好、轻量化，浅述了电动汽车轮胎的开发及测试流程。为提高性能定义准确性，提出
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电动汽车大功率直流充电热管理系统设计
来源:上海理工大学学报 发布日期:2024-11-22
为提高动力电池在大功率直流充电状况下的充电效率，提出一种基于充电桩热泵系统的电池热管理系统。以某款电动汽车的动力电池为例，研究该热管理系统在-20，-10,0,20和40℃工况下大功率直流充电的温度特性和充电时长问题。使用数值仿真软件对系统进行建模并分析，结果表明，电桩式电池热管理系统响应快、效率高，且最高温度可控制在50℃以下。在低温0，-10和-20℃工况下，相较于原车载式电池热管理系统，可分
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电动汽车大功率直流充电热管理系统设计
来源:上海理工大学学报 发布日期:2024-11-22
为提高动力电池在大功率直流充电状况下的充电效率，提出一种基于充电桩热泵系统的电池热管理系统。以某款电动汽车的动力电池为例，研究该热管理系统在-20，-10,0,20和40℃工况下大功率直流充电的温度特性和充电时长问题。使用数值仿真软件对系统进行建模并分析，结果表明，电桩式电池热管理系统响应快、效率高，且最高温度可控制在50℃以下。在低温0，-10和-20℃工况下，相较于原车载式电池热管理系统，可分
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