北京市积极推进区块链关键技术自主研发和攻关，依托微芯院研发出自主可控、灵活装配、软硬一体、开源开放的长安链软硬件技术体系，推动成立长安链生态联盟，加强区块链与经济社会融合发展，以区块链关键核心技术自主创新带动数字经济发展。对于基于长安链技术体系构建的数字基础设施，社会各界积极推动建设面向全社会、重大领域、关键行业的场景应用链，逐步构建长安链主链生态网络，从而发挥其促进数据共享、增进业务协同的作用，共同繁荣数字经济新生态。本文以长安链在北京市冷链食品追溯平台、中小企业供应链金融服务平台、电子印章等场景的应用案例为主，描述了长安链对解决各场景存在的瓶颈问题的思路、效果和相关启示，以期为区块链在更大规模范围的应用提供参考和借鉴。

自2020年以来，在政策和产业的双重支持下，区块链基础设施建设蓬勃发展，并在建设发展中呈现产业基础设施与云基础设施建设发展两种不同态势。2020年8月启动的“星火·链网”是在“两个强国”战略引领下，以区块链为主要解决方案，以工业互联网为主要服务场景的产业基础设施。“星火·链网”基础设施融合互联网域名、工业互联网标识和区块链三大能力体系，整合产业全链条资源，解决产业数字化转型原生动力问题。本报告论证了区块链基础设施与应用的创新合作并探索市场闭环的模式，综述了“星火·链网”基础设施的建设内容和建设进展，着重介绍了“星火·链网”的网络标识能力，并介绍了部分基于“星火·链网”的创新应用实践。

本文将根据当下我国乡村建设发展中创新技术的应用现状，分析我国数字乡村发展的必要性以及在发展中所面临的关键问题。同时，本文将深入讨论区块链技术在数字乡村建设中的应用模式，并结合重庆市大足区的“区块链+数字乡村”的应用案例，分析区块链技术在数字乡村建设应用中所面临的机遇与挑战。

改革开放以来中国特色社会主义工业化道路十分成功，中国由此实现了由工业化初期到工业化后期的历史性飞跃，这构成了“中国奇迹”的一个重要部分。实现工业化、成为一个经济现代化国家，是中华民族实现伟大复兴的一个重要标志，是“中国梦”一个重要的经济内涵。分析跟踪研究中国的工业化进程，无疑有助于我们总结经验、认清问题、找准发展方向。本报告梳理了学界对工业化进程评价的代表性体系和指标，在此基础上总结了当前工业化进程评价的基本共识和规律；基于现代化、工业化、“新四化”三者的辩证关系，成熟工业化与“新四化”的关系阐述了在新发展阶段我们应当如何理解中国工业化进程；之后运用我们所提出的工业化进程评价体系和工业现代化水平评价指标对当前我国工业现代化水平和工业化进程进行了分析；基于以上理论描述和实证分析，指出了在新发展阶段下，若以“新四化”为标准，当前我们的工业化进程评价体系存在的局限性及未来的改进方向。

在我国进入新发展阶段后，如何通过推动产业融合促进经济转型和高质量发展，成为我国政府面临的重要问题。本文基于2002～2017年中国投入产出表数据，对我国各产业的产业融合发展状况和面临的主要问题进行详细分析，数据分析表明：总体而言，我国各产业融合处于较低水平，地区产业融合水平存在较大差距，各产业融合水平提高存在障碍，而产业政策的推行可以有效提高各产业的融合水平。进一步的分析表明：企业能力成长不足、产业发展层次较低以及现有体制机制障碍是我国现阶段产业融合发展问题的主要原因。随后，本文结合中国各省份投入产出和制造业出口数据，实证分析制造业服务化对于我国出口国际竞争力提升的正向影响，并探讨了市场化制度建设的重要作用。最后，本文从加强企业自身能力建设、发挥产业政策的重要作用以及推进高标准市场经济体系建设方面提出相应的政策建议，以期为推进后工业化时期我国产业融合发展提供借鉴。

改革开放后我国工业化进程加快，但各地资源禀赋的差异及产业基础不同导致工业化进程存在明显的区域差距。东部沿海地区工业化进程显著快于其他地区，工业化进程指数5个指标中的城镇化收敛最明显，其他4个指标收敛不显著，影响了区域协调发展。工业化进程的差距导致区域人口数量与质量、创新能力与生态绩效的差距不断拉大。我国城镇化的主要推力是城镇的公共服务水平。促进我国区域协调发展需要以工业化为基础，提升城镇公共服务供给，以稳定人口数量与提升质量为手段提高区域创新能力，发展现代特色产业，实现人与自然和谐共生。

构建“制储运加”车用氢能供给体系，开展燃料电池汽车示范运行，提升可再生能源制氢比例，是落实“双碳”战略目标的重要路径。在国家和地方政策引导下，国内自主可控、较为完整的氢燃料电池汽车产业链基本成型，标准法规与测试评价配套体系持续完善。随着应用场景不断拓展、经济性逐步提高、加氢基础设施不断完善，燃料电池汽车市场将迎来快速发展。同时，氢能及燃料电池汽车产业发展与示范应用在国内多点开花，京津冀、长三角、大湾区、成渝、山东、河南等地均形成了一定的产业基础，并形成了各自的产业优势，车用氢能供给体系建设和燃料电池汽车示范应用进程快速推进。在落实“双碳”目标背景下，氢燃料电池汽车碳减排效益明显，需要尽快开展车用氢能碳足迹、碳核查研究。

随着氢能产业快速发展，我国加氢站建设稳步推进。进入2021年，各地方政府和央企在氢能产业的布局也不断加快，山东省“氢进万家”示范工程正式启动，中石化提出了“十四五”期间建设1000座加氢站的雄伟目标。加氢站作为氢能产业发展的重要基础设施，已经成为推动氢燃料电池汽车大规模推广应用的关键。

目前我国燃料电池汽车市场仍处于产业发展初期，2021年1～7月，我国共销售燃料电池汽车765辆，同比下降14%。随着燃料电池汽车政策逐步明朗，产业链各环节企业供给格局持续优化，燃料电池汽车经济性逐步提高，燃料电池汽车关键技术持续突破及车型更加丰富，用车环境加快成熟，未来几年燃料电池汽车将保持平稳快速增长，优先在部分重点区域聚集发展。预计2021年燃料电池汽车销量将超过2000辆，2022年将超过6000辆。

近年来，我国政府鼓励燃料电池汽车在中远途、中重型领域的应用，我国燃料电池重卡示范运营进程加快。2021年1～7月，燃料电池重卡共销售353辆，主要应用于冷链运输、钢材运输、建材运输、渣土运输等。典型的燃料电池应用场景包括普通货物长途干线运输、冷链货物长途运输、短倒运输、渣土运输、城市环卫场景。同时，燃料电池重卡公告产品不断增加，可初步满足各场景示范应用需求。长远来看，燃料电池重卡应用具备较强的经济性可行性和技术可行性，具备较强的发展潜力。未来应加快突破燃料电池重卡关键技术、持续提高经济性、加快创新商业模式、完善加氢基础设施、强化政策支持，使燃料电池重卡的经济性和技术潜力加快实现，推动燃料电池重卡在各典型应用场景的替代率持续提升。