城市轨道交通商业作为区别于传统商业的一种新型商业模式，其经营开发与建设密切相关，需要在设计阶段进行规划布局。为了更好地实现其商业价值，确定适合的商业定位策略尤为关键。结合德尔菲法，从客户定位、环境定位及设计定位3个方面构建城市轨道交通商业定位评价指标体系，运用模糊综合评价法对城市轨道交通商业定位进行评价。以武汉地铁商业为研究对象，通过实例演练地铁商业定位的评价过程，为地铁公司商业定位及发展提出建议。

新建佳木斯至沈阳铁路是中长期铁路网规划调整中规划的干线铁路，结合沈阳铁路枢纽总图及枢纽在建、拟建工程情况，对该铁路引入沈阳铁路枢纽研究引入沈阳北站方案(方案Ⅰ)、沿沈抚铁路通道引入沈阳站(高速场)方案(方案Ⅱ)和枢纽东南方向引入沈阳南站(高速场)方案(方案Ⅲ)。通过主要及相关配套工程、客运站分工及运输组织、与城市规划协调性、吸引客流、对既有铁路影响、拆迁工程及环保敏感因素等多方面比选，推荐方案Ⅰ：佳沈铁路沿沈吉通道直接引入沈阳北站，同步建设京哈直通线及盛京站等相关工程。

“2016年，我国物流业全面贯彻党中央、国务院决策部署，坚持新发展理念，以推进供给侧结构性改革为主线，总体运行缓中趋稳、稳中向好，实现了‘十三五’良好开局。为完成‘三去一降一补’主要任务，稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险各项工作作出了重要贡献。”中国物流与采购联合会会长何黎明日前在接受记者专访时表示。

在阐述蒙三线概况的基础上，分别研究蒙三线北端与包兰铁路的接轨方案和南端与东乌铁路的接轨方案。其中，北端包兰铁路接轨方案又分为在碱柜站北端和南端接轨2个方案，通过经济技术比较提出碱柜站北端接轨方案更为合理；南端东乌铁路接轨方案根据接轨点不同又分为三北羊场站接轨方案和田盖素站接轨方案，通过经济技术比较提出采用田盖素站接轨方案更为合理。

在阐述我国集装箱多式联运发展现状及特点的基础上，针对我国集装箱多式联运发展存在的基础设施衔接不畅、运输标准和管理要求不统一、统一的信息服务平台有待建立、多式联运全程经营人缺失、多式联运缺乏统一提单、多式联运法律法规不健全等问题，提出推动我国集装箱多式联运发展的对策，即建立集装箱多式联运协调机制、加快技术标准体系建设、大力培育多式联运经营人、建立开放共享的信息平台、统一规划建设无缝衔接的集装箱多式联运枢纽、制定便捷通关的政策法规。

分析衢州地区路网概况及主要衔接方向的车流构成特点，结合该地区既有铁路和城市总体规划，研究衢州—建德铁路引入衢州地区的4个方案，即引入衢州站沪昆高速场(方案Ⅰ)、设衢州东线路所并且接衢州站沪昆高速场(Ⅱ)、设衢州东线路所并且在衢州站新建城际场(方案Ⅲ)和龙游站接轨并且在衢州站新建城际场方案(方案Ⅳ)。通过对运输组织、工程投资、施工难度、环境影响等因素进行综合分析比选，提出采用方案Ⅲ更为合理。

推进现代物流创新发展、转型升级，是太原铁路局在经济新常态下培育新的经济增长点，破解“一煤独大”困局，实现太原铁路局持续健康发展的有效途径。在分析铁路物流现状，以及铁路物流面临的挑战和机遇的基础上，从服务创新、技术创新、组织创新、制度创新4个方面对太原铁路局铁路物流多元化创新发展策略进行分析并给出相关建议。

构建以铁路为核心的生态物流系统，构思生态物流系统的总体框架。通过阐述构成该系统的新型货物运输组织所包含的循环系统、物流调度系统、系统功能储备及自恢复，以及运输物流组织网络，分析生态物流系统设备设施中的运输专用集装箱和托盘、自动化立体库和自动化装卸站台、生态货场及信息通讯网络，描述太极管理的主要内容及意义，论述“互联网+运输”的物联网的内涵。通过构建的生态物流系统能够解决传统物流中存在的高污染、高排放、高能耗等问题，提升物流整体运行效率，降低物流成本，为真正实现现代物流打下基础。

阐述永州铁路地区现状及主要存在问题，在此基础上，从减少对城市交通的干扰和污染、完善永州铁路地区货运布局、提高铁路货运市场竞争力3个方面，分析新建永州北站货场需求。根据永州市铁路线路、规划铁路线路及线路走向，结合永州市城市物流规划，针对永州北站货场物流功能进行研究，提出新建永州北站货场规划，提升永州地区铁路货运市场竞争力。

随着经济全球化的发展，我国港口发展迅猛，港口事业达到一定高峰。作为海上丝绸之路的起点泉州，港口的吞吐量增长飞快，集装箱码头的吞吐量亦不断攀升。然而，在取得可喜成绩的同时，泉州港也面临着诸多新的问题。为响应在国家“一带一路”的新政策，帮助泉州港口应对全球金融危机与运输疲软带来的各种问题，文中对泉州港的集装箱业务现状进行分析，了解其发展的优势，针对泉州港集装箱业务存在的问题，提出泉州港集装箱运输发展的策略与建议。