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分析混合动力汽车技术的研究现状及发展方向
来源:现代国企研究 发布日期:2018-02-23
面对如今的环境污染问题与能源消耗问题,人们开始关注无污染、能够再生能源与新型能源的研发与使用。在这种情况下汽车行业面临着更新与改革,内燃机汽车在以后的发展中会被电动汽车所代替。然而,混合动力汽车的出现,成为国际对汽车研发的热点与新的研发浪潮。因此,加强混合动力汽车技术研究,能够使我国的汽车行业在国际市场中站稳脚跟与长久发展。
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混合动力汽车控制策略的优化
来源:轻型汽车技术 发布日期:2018-02-15
混合动力汽车既采用了发动机控制系统,同时采用了电动机控制系统,由此组成混合控制系统驱动车辆行驶。控制策略是混合动力汽车的核心,混合动力汽车有两个能量源,两者之间相互协调的程度对混合动力汽车燃油经济性和动力性等性能的改善具有关键作用,两者之间只有协调工作,才能很好的达到节能减排的目的,而这需要良好的控制策略来实现。因此,为了提高能源利用率,减少环境污染,需要对混合汽车的控制策略进行优化分析。然而,目
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混合动力汽车功率分配控制优化探究
来源:山东工业技术 发布日期:2018-02-15
混合动力汽车能够减少污染物排放量,节约汽车燃油,并保证汽车具有较高的动力性能,所以在现代汽车行业中,混合动力汽车受到了广泛欢迎。
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新能源汽车发展及关键技术研究
来源:农家参谋 发布日期:2018-02-15
在当今能源,环保,可持续发展的要求下,无形中也在影响着汽车行业的发展。如何实现汽车技术的进一步节能减排,适应人们对于汽车的需求,是每位汽车人都在关心的问题。而在其中,发展及推广新能源汽车是多条路线里的最优方案之一。新能源汽车不是指单一的某种汽车,它也是具有多种类型动力驱动形式。并且在每种新能源汽车中,基于现状,都是有各自的优势和有待完善之处。
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混合动力汽车凸显优势
来源:轻型汽车技术 发布日期:2018-02-15
1引言发动机的唯一作用是发电,为电池充电,来带动电动机做功,以驱动车辆前进。经过十多年的发展,混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展,即集成化混合动力总成系统。增程式混合动力车本身具有和纯电动车基本相同的原理,可以外接充电,电池充满电之后可以续航一定里程。当电池电量不足时,发动机启动为电池充电。十三五节能与新能源汽车产业发展规划出台,使得新能源又一次成为热点
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基于动态规划算法的混合动力汽车改进型ECMS能量管理控制研究
来源:中国机械工程 发布日期:2018-02-01
为改善混合动力汽车的燃油经济性,以耦合器侧的输入扭矩为研究对象,以最优化扭矩分配为目标,应用动态规划求出已知工况下并联型混合动力汽车全局最优的动力源工作状态,以此作为输入求得等效因子,并提出一种改进型瞬时等效燃油消耗最低策略(ECMS)。将电池充放电过程等效为虚拟的发动机运转过程,利用虚拟等效燃油消耗,建立改进型ECMS能量管理整车仿真模型,并与功率跟随策略和传统ECMS进行仿真分析比较。结果表明
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我国混合动力汽车专利分析及未来发展研究
来源:太原城市职业技术学院学报 发布日期:2018-01-28
随着我国科学技术的进步,对环境监管力度的加强,"绿色新能源""低碳出行"等热门话题在人们的生活中已成常态,以混合动力作为动力源的混合动力汽车因节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的重点并逐渐商业化。本文通过国家专利检索分析平台检索最近二十年的混合动力汽车专利,并对近十年的专利数据进行专利分析,得出混合动力汽车核心专利技术发展趋势,合理地提出混合动力汽车在未来的发展建议。
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混合动力汽车镍氢电池组散热系统研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2018-01-26
本文针对混合动力汽车镍氢电池组充放电过程中的发热现象,研究了电池组的生热机理,设计了电池组的散热系统。基于整车边界条件,采用流体动力学方法对电池组散热系统进行模拟仿真分析。试验结果表明,电池组内部最大温差为4℃,保证了电池组内部工作环境温度的一致性,满足了电池组散热系统的设计目标。
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混合动力汽车动力系统匹配优化仿真实验研究
来源:交通科技与经济 发布日期:2018-01-25
运用ADVISOR2002仿真软件,构建不同混合度下混合动力系统匹配优化平台,以车辆燃油经济性和排放性为依据,通过设计低、中、高混合度的混合动力系统,利用欧洲CYC_ECE_EUDC_LOW循环工况测试,对不同混合度的混联式混合动力系统进行仿真实验,比较各自的燃油经济性和排放性,实现动力系统的优化匹配。结果表明,高混合度的混联式动力系统燃油经济性和排放性最优。
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基于AMESim的混合动力汽车控制策略设计与优化
来源:汽车科技 发布日期:2018-01-25
为改善汽车的经济性和排放性能,本文以并联式混合动力汽车为研究对象,首先根据某款混合动力汽车设计要求,计算各个部件参数,并在AMESim软件上搭建了整车模型;然后采用逻辑门限值控制策略中的电力辅助控制策略,基于Matlab-Simulink搭建电力辅助控制策略,并在NEDC工况下进行联合仿真,最后集成Isight,采用NSGA-Ⅱ算法对控制参数进行优化,并进行优化后的整车经济性和排放性能仿真分析对比
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