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汽车发动机信号仿真及测试系统设计
来源:交通科技与经济 发布日期:2016-10-25
发动机信号仿真系统,在汽车电子控制系统研发及其相关教学领域中有着巨大需求。通过分析发动机传感器信号特点,设计基于32位处理器STM32的下位机典型信号发生系统,实现可智能化配置、参数存储的通用发动机信号仿真及测试系统,并完成上位机的通讯、配置、测试软件。实验结果表明:仿真系统可以提供大部分常见发动机的相关信号,为汽车ECU的开发及汽车电子控制技术教学提供方便。
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面向汽车视野设计与分析的驾驶员眼点分布仿真研究
来源:汽车技术 发布日期:2016-10-24
为解决目前眼点分布试验统计成本高、其应用受人体和车型尺寸变化影响等问题,提出了仿真获得眼点分布的方法。利用美国人体数据,采用蒙特卡罗仿真方法建立了男、女和混合人群3组大样本人群数据;基于6辆实车布置参数,利用级联预测(CPM)模型仿真了眼点分布;针对眼点分布参数随车型的变化进行了统计分析。与按照SAE标准方法得到的结果对比表明,本文的方法切实可行,为准确面向不同车型和人群进行视野设计与分析时计算眼
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船舶电力推进同步电机的研究与设计
来源:舰船科学技术 发布日期:2016-10-23
随着电子信息技术的不断发展,船用电力推进系统也取得了新的突破,同步电机的应用也越来越广泛。本文在对同步电机基本原理进行研究的基础上,对其采用矢量控制方法。并对推进系统中各组件采用直接耦合的方式进行研究,并通过仿真分析证明系统的有效性。
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某微型纯电动汽车的动力参数匹配及仿真
来源:机械设计与制造工程 发布日期:2016-10-15
根据某微型纯电动汽车的整车基本参数与性能要求,对其动力系统参数进行了计算、匹配,确定了电机、电池的关键参数,通过计算确定了电动汽车的传动速比。利用ADVISOR软件对整车性能进行了仿真分析,仿真结果证明了匹配结果的合理性。
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基于计算流体力学汽车冷却风扇优化设计
来源:机械设计与制造 发布日期:2016-10-08
发动机是汽车的动力源,而冷却风扇是发动机正常工作的重要保证。基于计算流体力学分析方法,对影响冷却风扇性能的结构参数进行分析,对冷却风扇进行优化设计。建立不同轮毂比、叶片数等的三维模型,利用计算流体力学软件FLUENT对模型进行流场分析,选取入口静压、空气流量、有效功率等参数的变化规律进行对比分析,并采用正交分析法分析二者综合作用下冷却风扇结构参数的最优值。选取优化后冷却风扇轮毂比为0.45、风扇叶
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基于碳资产视角的汽车企业低碳行为策略仿真
来源:技术经济 发布日期:2016-09-25
从碳资产的视角,识别了汽车企业的主要碳资产架构,设计了其低碳行为策略,提炼了碳资产价值贡献的量化原理,建立了企业低碳行为仿真模型。仿真结果显示:涌现性最为显著的低碳技术(低碳产品)和低碳品牌,是汽车企业通过规范低碳行为能够获得的核心碳资产;产量因汽车企业选择低碳发展而持续增长。最后,基于碳资产价值贡献模型,对汽车企业如何规划低碳行为策略提出建议。
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基于仿真模型的汽车自动空调控制策略研发
来源:闽江学院学报 发布日期:2016-09-25
随着我国汽车的蓬勃发展,汽车空调做为一项基本配置受到整车厂和消费者的重视.针对汽车空调控制系统进行数学仿真,参数输入考虑了新风系统带来的热量、乘员散热、车厢内外的热传递和阳光照度,搭建完成了空调温度平衡模型,导出自动空调控制算法和空调系统控制策略,对轿车车室内温度点实现PID控制.从仿真结果来看,车室温度稳定维持在目标温度点附近,整体控制性能已满足舒适度要求.这种开发方式缩短了汽车空调控制器的开发
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纯电动汽车电池组发热及控制策略研究
来源:电源技术 发布日期:2016-09-20
对于纯电动汽车,电池组的产热与温升是必须要考虑的问题。建立了由聚合物软包锂电池组成的纯电动汽车动力电池模块温升模型。在电池温升模型的基础上,以某汽车为研究对象建立了整车模型,仿真出匀速工况、城市循环工况以及极端使用工况下电池组的温升情况。通过实验验证了模型的准确性,并通过仿真和实验可知,电池组温升效应比较明显,在常温城市工况下一般不需要强制散热措施。在可能出现的极端工况下,电池温升超过许用范围,对
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汽车用永磁无刷直流电机无位置传感器技术研究
来源:计算技术与自动化 发布日期:2016-09-15
研究一种汽车用永磁无刷直流电机无位置传感器控制技术-反电动势三次谐波检测法,它是利用定子反电动势三次谐波积分的方法来估算转子的位置。具体工作过程就是把电枢三相电压进行叠加,然后从中提取出反电动势的三次谐波分量,通过选择其积分过零点为电机的三相逆变电路的换相点。最后通过实验表明其与理论分析完全一致,为其在实际应用提出一种新的方法。
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纯电动汽车加速转矩控制优化策略
来源:机械设计与制造 发布日期:2016-09-08
针对纯电动汽车的动力性能不足提出了基于模糊控制的纯电动汽车加速转矩控制优化策略。首先基于模糊控制对驾驶员加速意图进行识别,将加速意图分为急加速模式和一般加速模式。然后根据加速意图识别结果,在不同的加速模式下利用模糊控制对基准转矩进行不同程度的转矩补偿,提高电机转矩输出。仿真和实车实验结果表明,相比较于传统控制方法,加速转矩控制优化策略能有效地识别驾驶员的加速意图,并根据识别结果进行相应的转矩补偿以
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