新能源汽车，始于2016 年政策补贴带来的需求爆发，阵痛于2018-2019 两年政策红利退出导致的阶段性调整。结合之前长江钢铁有色组报告《双成记》，行业将从享受政策红利的粗放式增长，陆续转向真正回归行业本源的核心竞争力，如：与龙头绑定配套、签订稳定的长协、持续的降本增效等，以寻求成为产业链一体化综合服务商，背后脱离不开的无非还是两个维度：品牌溢价、成本掌控。

优质流量天然向枢纽机场汇集，我国旺盛的航空需求将提供枢纽机场成长基础，非航业务接轨国际成熟机场，免税发展潜力提供业绩增长动力，流量变现能力持续提高。四季度由于收入端的不达预期与成本端的超预期，股价受到拖累，估值高位回落。长期看，机场板块拥有稳定的业绩增长和健康的现金流，配置价值依然显著。推荐上海机场和白云机场，建议关注深圳机场。

1964年日本投入全球第一条高铁：1964年东京奥运会前夕，日本 “新干线”开通运营，连接东京-名古屋-大阪，三大都市圈，全长515.3km，速度达200KM/h。

基本形成多层次的铁路网。营业总里程13.1万公里，世界第二；其中高速铁路2.9万公里，位居世界第一。铁路客运周转量、货运量居世界第一。

建筑PMI 有所回落，基建项目落地加快。1-12 月，建筑业PMI 为56.7%，环比降低2.9pct。其中，建筑业新签订单PMI 为52.9%，环比降低3.1pct。从行业大类看，房屋建筑业商务活动指数和新订单指数为54.6%和46.3%，分别低于上月9.5 和8.3 个百分点；土木工程建筑业商务活动指数和新订单指数为57.0%和60.6%，分别高于上月0.7 和5.3 个百分点。据国家统计局，随着天气逐渐转冷以及“两节”临近，建筑业总体呈现季节性回落，但受基础设施建设项目加快落地等因素影响，土木工程建筑业新签订的工程合同量增长明显。

19年3季度中国GDP增速降至6%，中美贸易摩擦第一阶段达成协议但后续仍有待观察。高速公路受宏观经济与外部事件的短期波动影响较小，总体表现为：长期抗周期，流量稳增长。

本周建筑装饰指数下跌0.64%，跑输沪深300 指数0.76pct；房屋建设涨幅最大（0.27%），园林工程跌幅最大（-1.84%）；目前建筑板块PE（TTM，整体法）为9.33 倍，PB（LF）为0.98 倍。

回顾过往十年，建筑股获得超额收益的方法是在总量扩张周期内寻找到弹性品种，例如2010-2012年、2015-2017年两个信用扩张周期内，装饰园林和PPP取得较好表现；反观13-15年、17-19年两个信用收缩阶段行业整体表现较差，只能自下而上选股或者抓主题的机会跑超额。2019年是17年这轮信用收缩的末期，财政宽松政策已现但信用分层压力依然较大，以基建投资为代表的总量数据低于预期，但行业内部供给侧改革加速发生，结构分化更加显著，龙头受益明显。

在之前的周报中，我们一直强调2020 年基建可能迎来“开门红”，低估值基建链龙头有望显著受益，但是对于曾饱受融资问题困扰的建筑民营企业，我们认为明年无论是从宏观环境还是微观经营角度，也存在不容忽视的投资机会。

一方面，在国家政策的推动下，全装修渗透率正持续提升。反映到企业层面，以索菲亚为例，零售端约有38%的客户为新房精装客户，工程渠道对家具行业的影响已不容忽视。另一方面，工程渠道并不创造新的需求，只是挤压零售的蛋糕。在零售端竞争日益加剧的背景下，工程渠道有望成为家具企业成长的新驱动力，其重要性不言而喻。