未来，除了宁德时代和比亚迪两大巨头能够依靠体量和技术实力实现对抗外，国内其他动力电池厂商恐怕都将面临死亡或被边缘化的局面，大批中小企业很可能在行业重组的浪潮中，被行业领跑者或者试图进入行业的上下游企业并购。

近日，国家发改委起草下发了《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，拟取代《新建纯电动乘用车企业管理规定》《关于完善汽车投资项目管理的意见》《汽车产业发展政策》等早期汽车产业投资政策。据了解，此次《征求意见稿》涵盖传统燃油车、新能源汽车、智能汽车等多个领域，涉及汽车产业的投资、监管等多个方面。

5 月 22 日，国务院宣布自 2018 年 7 月 1 日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率为 25%的 135 个税号和税率为 20%的 4 个税号的税率降至 15%，将汽车零部件税率分别为 8%、10%、15%、20%、25%的共 79 个税号的税率降至 6%。降税后，我国汽车整车平均税率 13.8%，零部件平均税率 6%。

日前，李克强总理在访日期间前往北海道，参观了丰田的氢燃料电池车“Mirai” ，这在产业内外掀起了一波关于氢燃料电池汽车发展的热议。然而，关于我国氢燃料电池车的产业风口是否来临，业内指出，当下氢燃料电池汽车相关技术已有实质性突破，政策也正在不断加大引导。不过，未来要大规模发展，氢燃料电池汽车除了核心技术仍需提升之外，更关键在于加快完善基础设施，不断强化示范运行，探寻全新的商业运营模式。

作为今年上半年最重要的车展，2018 北京车展起到了开篇布局的作用，其中诸多重磅车型在车展登台亮相的同时，车企们重要的战略规划也密集发布，释放着行业未来发展方向的关键信号。

中国汽车产业股比限制最早要追溯到 1986 年。在此之前，中国汽车工业长期处于“缺重少轻”的局面。直到 1986 年，时任富士重工株式会社社长的田岛敏弘亲自书写了一封信函，并转呈至原国务院副总理姚依林等领导手中，在信中田岛敏弘诚挚建议：“由中、欧（或美）、日三国共同开发，联合生产世界经济型小轿车；市场和销售由三方各承担三分之一；初期共同研究” 。姚依林副总理很快做出批示：同意与日方进行初期研究。彼时，中国轿车（乘用车）工业进入合资发展的势头开始隐现。

就在白宫宣布对进口钢、铝产品征收高额关税之际，北京时间 3 月 23 日凌晨，特朗普宣布将基于“301 调查”结果对来自中国的 600 亿美元商品征收惩罚性关税，并且将在 15 天之内发布被征税的 1300 项商品的清单。除此之外，特朗普还要求财务部限制中国对美国技术公司的投资，例如人工智能和自动驾驶等技术。针对美国做出的示威，中国商务部于 3 月 23 日表示了强烈谴责，并且表示将对涉及美国方面约 30 亿美元的出口商品加征关税。此后，4 月 4日，国务院关税税则委员会正式宣布，作为回应，拟对原产于美国的大豆、汽车、化工品等 14 类 106 项商品加征 25%关税，中美贸易战似乎一触即发。然而受这一轮中美贸易摩擦影响，汽车行业首当其冲，包括通用、福特、特斯拉、克莱斯勒、JEEP 等进口车价格无疑将产生波动，美国产德系、日系部分进口车型也将“躺枪” 。

一直以来，新能源汽车的发展受制于电池的续航里程、安全性等重要因素。除此之外，电池的高成本也是新能源汽车的一大心病。据此，业内人士表示，这主要是因为目前新能源汽车还处于市场培育期，产量并不很大，加上电池所需的原材料价格过高，从而导致了前期投资的分摊费用较高。

新能源汽车的热销，带动整个产业链诞生了一个个新的市场机遇。数据显示，2016年我国动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年这一数字预计将激增至约24.8万吨。随着行业风口的到来，国家多个部委相继出台政策，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

对于自动驾驶，企业的态度一向是积极主动的。就在3月16日，Uber和Waymo曾督促美国国会出台无人驾驶领域的相关法律，以加速无人驾驶汽车技术在美国本土落地。当时国会的一些民主党议员出于安全考虑表示应暂缓通过相关立法。然而两天后的惊人一撞，基本扑灭了法案通过的可能性。不仅如此，围绕自动驾驶的相关讨论和责难，可能还会把整个行业拖入更不利的境地。