更加给力的汽车依旧换新。中共中央政治局 7 月 30 日召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。会议指出，宏观政策要持续用力、更加给力。更大力度推动大规模设备更新和大宗耐用消费品以旧换新。会议强调，要以提振消费为重点扩大国内需求，经济政策的着力点要更多转向惠民生、促消费。会议指出，要培育壮大新兴产业和未来产业。要大力推进高水平科技自立自强，加强关键核心技术攻关，推动传统产业转型升级。要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。

6 月 6 日上午，工信部传来捷报，正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放 5G 商用牌照。5G 商用牌照的提前发放，标志着中国 5G 迎来实质性的一步，宣告我国将正式进入 5G 商用元年。

在国内经济形势不容乐观、汽车销量持续下滑的背景下，以及在国家出台各种政策刺激汽车消费及经济发展的同时，“汽车进城”所将带来的超级购车需求更是不应忽视。但需要注意的是，如何避免政策带来的城市汽车消费剧增以及对其它新兴消费的挤压，将同样是不容忽视的巨大课题。

被称为史上最严格的“国六”排放标准，原本计划于 2023 年在全国普及，但没给车企充足准备的缓冲时间，“国六”a 标准要求在 2020 年 7 月 1 日就开始实施了。不过据了解，目前多达 14 个省级行政单位公布将于今年 7 月 1 日提前实施“国六”排放标准。而一旦“国六”提前实施，那意味着当地“国五”排放标准的车型将不能上牌，这对于车企来说无疑将是雪上加霜。

5 月 6 日，国务院总理李克强签署国务院令，公布《报废机动车回收管理办法》，自 2019 年 6 月 1 日起施行。《办法》对 2001 年《报废汽车回收管理办法》进行全面修订和升级，将对我国汽车产业发展及报废汽车回收行业产生里程碑意义的影响。

自动驾驶的发展进入全新阶段。在 2019 上海车展期间，多家汽车产业链上游公司称，在更高级别的自动驾驶应用方面已经有了相对清晰的时间表。4 月 18 日，安波福公司亚太区总裁杨晓明透露，安波福将在中国建立专门的自动驾驶技术中心，并与合作伙伴一同推动 L4 级别自动驾驶技术在中国市场的商业化落地。

4 月 17 日，就在 2019 上海车展的第二天，大陆集团执行董事会主席兼首席执行官 Elmar Degenhart 宣布，公司将退出内燃机产品线，专注电动化领域。具体步骤为：1、2025 年公司最后一次对内燃机投入费用进行研发；2、2030 年开始生产最后一代内燃机产品；3、2040 年，内燃机退出大陆集团的产品序列。业内表示，这是在全球汽车产业逐步迈向电动化之后，来自德国的零部件巨头对这一趋势的热情拥抱。

中汽协最新数据显示，2018 年我国乘用车共销售 2370.98 万辆，同比下降 4.08%。这是中国汽车市场连续增长 28 年后的首次销量下滑。然而，经历寒冬之后，2019 年第一季度车市也并未在期盼中迎来“开门红”。根据乘联会发布的最新数据显示，2019年 3 月，全国乘用车销量 174 万辆，同比下降 12.1%；一季度，全国乘用车累计销量507.8 万辆，同比下降 10.5%。其中，3 月，新能源汽车零售销量 11.1 万辆，同比增长翻倍；一季度，新能源汽车累计批发量 25.4 万辆，同比增长 117.8%。

中国汽车市场在连续增长了近 30 年后，在 2018 年首次出现了负增长。同时，2019年 3 月，我国狭义乘用车销量为 1740300 辆，同比下降 12.1%。不过，即使在 2018年，相对于人均 GDP 水平，中国的人均汽车销量仍然偏高，而这已经是建立在人均GDP 相对于 2017 年有所增长，人均汽车销量有所下降的前提下。因此，2018 年及今年一季度的销量下降其实也并不用担心，在一定程度上，这可以看做是之前十年内中国汽车市场大跃进之后的回归理性，如果 2019 年中国汽车市场继续保持平稳甚至小幅下跌，其实也仍然处于合理水平。