改革开放特别是党的十八大以来，我国流通体系在国民经济中的基础性、先导性、战略性作用日益明显，对共同富裕形成重要助力。但从总体看，我国流通体系与我国社会主义现代化建设和建设物流强国的目标要求还不适应，仍面临商品要素市场化改革尚未到位，基础设施发展不均衡、不充分，科技赋能水平不高，流通业立法不足，流通服务支撑体系建设严重滞后，以及体制机制改革、市场监管、规划引导、政策支持水平亟需提升等突出问题。建设中国特色现代流通体系服务新发展格局，需要充分发挥政府在建设现代流通体系中的关键性引导作用。政府应坚持问题导向，运用产业链供应链“链式”思维，统筹运用政府与市场两方面力量，重点推进建设现代市场体系，构建现代物流体系和实施科技赋能，着力完善现代流通治理体系，提升治理能力，加大改革和监管力度，综合施策，有效推动现代流通体系高质量发展，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供坚实有力支撑。

海铁联运作为我国交通强国建设的重点任务，逐渐成为港口践行“双碳”发展理念和落实运输结构调整、拓展综合港航物流体系建设的重要抓手。本文从天津港海铁联运发展现状和市场环境切入，剖析当前发展面临的瓶颈问题，提出港口发展海铁联运的关键举措。

构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，要求着力构建适应产业布局特征的综合交通运输体系，推动交通、物流、产业协同发展，提升保障产业链供应链稳定运行的运输服务水平和组织效率，增强交通运输对现代化产业体系的支撑引领能力。为此，应深刻把握新发展格局下现代产业体系运行规律，以扩大内需战略基点为牵引，构建精准适配现代产业体系发展需求和高质量满足共同富裕要求的新的交通运输组织形式，着力完善与产业发展和产业布局优化相契合的交通网络布局和结构功能，发展与现代化产业经济循环运行相联动的交通运输组织模式和运行管理方式，形成与现代化产业体系建设相协同的交通运输发展路径和发展动能。

粮食物流业在粮食行业中占据重要地位，粮食物流业稳定发展才能使粮食供应得以维持，使粮食安全得以保障。因此，重大突发公共卫生事件对粮食物流业的冲击不可小觑，中国粮食物流发展问题需要引起高度重视。所以，基于突发公共卫生事件视角，对中国粮食物流发展的现状进行概括，分析突发公共卫生事件下粮食物流发展面临的挑战，并提出对策建议，为未来粮食物流业发展提供方法思路，以促进粮食物流稳定健康发展。

高速铁路提速及更高速度铁路建设等顶层需求不断提升，对高速铁路系统集成技术带来了极大挑战。需求提升与高速铁路系统自身能力不完善之间的矛盾推动高速铁路系统集成技术持续发展。对高速铁路系统集成技术框架结构与顶层设计、接口管理、验证评估、集成优化技术的理论研究和应用现状进行剖析。在此基础上，针对高速铁路自主创新需求、多元化系统集成以及前沿技术驱动等挑战，探讨了铁路系统需求映射与表达，系统模型化与模型驱动，系统数字化与数据驱动，系统效能评估与仿真验证，系统多目标协同优化等方向与系统集成结合的研究重点和发展趋势。

长江武汉航道全长349.2公里，是推动长江航运高质量发展的重要基础，也是综合立体交通运输网的重要组成部分。本文深入分析了长江武汉航道的发展现状、高质量发展新需求、存在的差距，提出通过服务创新、技术创新、管理创新，推进长江武汉航道高质量发展的对策建议。

随着科学技术的迅速发展，大数据时代已经来临，“互联网+”的发展模式逐渐应用到社会中的各行各业。在大数据时代背景下，物流行业也是得到了迅猛发展，智慧物流已经成为行业热点。本文探讨了在大数据时代背景下，智慧物流发展的现状及优势，以及未来的发展策略。

研究交通运输与区域经济发展之间的关系是预测交通运输量基础，而交通运输量预测对于交通项目的规划、建设、投融资都具有比较重要的意义。通过以黑龙江省公路和铁路运输为例，分析了交通运输与区域经济的耦合关系，从交通运输发展阶段，路网结构发展变化，经济发展量变到质变三个方面分析了耦合关系表现失调形成原因，并对交通运输量预测时应对耦合表现失调采取的措施提出建议。

交通运输在国家现代化建设中发挥先行、先导、支撑、保障的重要作用，推动了发达国家的现代化建设进程，给我国带来重要启示，主要包括推动与经济社会全方位深度融合发展、加强新技术对流通功能深度赋能、推进更高质量的交通运输服务普及化、主动引导生态产品价值实现、保障国家总体安全等方面。

为了更加契合我国社会主义市场经济的发展要求，进一步推动供给侧结构性改革，实现资源整合与优化配置，对物流业的转型升级寻求新的发展机遇提出了更高的要求。2018年由国务院办公厅印发的关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》通知中指出，要进一步推动道路货运行业集约高效化发展，促进“互联网+货运物流”新业态、新模式的发展[1]。根据交通运输部数据公报显示，2019年我国公路货运总量达343.5亿吨，占所有运输方式货运总量的72.9%[2]，伴随着国家政策、社会经济以及互联网技术的迅猛发展，我国的网络货运平台的数量得到进一步增加，尽管如此，我国公路货运占据如此庞大的体量下仍然面临着物流成本偏高，车货匹配信息不对称以及配载率低等问题，导致上述问题的本质是平台之间同质化竞争严重[3]、信息化程度低、用户弱黏性明显等原因。网络货运平台的发展瓶颈严重制约了道路货运行业朝着高质量、信息化方向前进的脚步，从宏观的角度来看，网络货运平台是物流信息化的必然产物，在提高信息和设备设施利用率、优化运输组织管理、降低空载率、提升服务质量、实现节能减排等都具有巨大的促进作用[4]。从微观的角度来讲，网络货运平台主要实现的功能是将车货信息资源进行匹配，在一定程度缓解了传统车货资源信息不对称以及匹配效率低下等问题。