2021年9月，汽车产销受芯片短缺和上年同期基数较高影响，继续呈现下降走势，商用车降幅高于乘用车。9月，新能源汽车市场表现依然出色，产销再创历史新高，同比增长均为1.5倍。9月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比增速略低，总体表现好于乘用车全行业。小排量乘用车销售环比增长，同比下降，市场占有率高于上月及上年同期水平。9月，我国汽车出口表现依旧突出，同比保持快速增长。1-8月，汽车工业重点企业（集团）经济效益好于去年同期，部分主要经济指标增速由于上年产销基数增加、芯片供应不足影响生产销售以及原材料价格高位运行拉高成本等因素有所回落，但仍保持增长。

“本期主题”《我国新能源汽车材料发展研究》在总结国内新能源汽车材料发展情况的基础上，分析了我国新能源汽车的发展现状及存在问题，并结合国内外发展趋势，提出了推动我国新能源汽车材料发展的若干对策建议。

本报告分析了2020年客车市场发展情况，梳理了我国客车产业政策、标准和法规，阐述了客车技术应用，剖析了客车产业发展中存在的问题和面临的挑战，研判了客车产业发展趋势，提出“十四五”时期客车产业应坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，推动我国客车产业高质量发展。

我国皮卡车产业已发展30余年，拥有20余个皮卡车品牌，随着政策管理的逐步放宽，企业开始加大产品研发、生产、试验验证、技术升级、市场服务升级等方面的投入。本报告综合介绍了2020年国内外皮卡车市场发展情况，重点分析了皮卡车市场发展中存在的问题，并对皮卡车的发展趋势做了研判，提出了随着进入市场的皮卡车产品品质明显提高，以及品牌认可度、产品美誉度及国际影响力显著增强，未来力争打造2～3款引领全球的皮卡车品牌。

2020年，尽管受到疫情的影响，我国专用车行业仍保持较大幅度增长，达到新的历史峰值。本报告综合介绍了2020年我国专用车产业发展情况，分析了专用车产品和技术现状，研判了产业发展趋势，剖析了专用车产业发展中存在的问题和面临的挑战。我国专用车行业经过多年的发展，已经由粗放型发展模式向精细化发展模式转变，正在朝着轻量化、新能源化、智能化、网联化的方向发展，与此同时，市场对专用车产品提出了越来越高的要求，专用车产业发展路线开始向做“精”、做“专”的高质量路线转换。

4月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。

3月，新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。

2019年，长江经济带工业经济运行总体平稳、稳中有进，工业生产稳步发展，工业投资增速回落，经济效益持续下滑，工业资产平稳增长。分行业看，长江经济带计算机、通信和其他电子设备制造业稳中有进，化学原料和化学制品制造业差异化发展，电气机械和器材制造业良性发展，汽车制造业平稳发展。2020年是全面建成小康社会和“十三五”规划收官之年，面对错综复杂的国际国内形势，长江经济带要在传统产业优化升级、先进制造业集群打造、先进制造业和现代服务业融合发展等方面精准施策，努力推动工业经济平稳健康发展。

黑龙江省出租车行业的“黑车”多为私家车、高仿出租车、非法网约车、残疾人代步车、摩托车和“港田”车。近年来，黑龙江省各级政府部门主要通过专项打击行动和多部门联合执法两项举措开展“黑车”整治活动，但成效并不明显。“黑车”治理的难点主要为公共交通产品供给不足、出租车管理体制失灵、“黑车”利润丰厚、执法取证难和公务人员养“黑车”等几个方面。为此，建议通过优化公共交通资源配置、完善出租车管理体制、改善出租车经营体制、强化执法监管体系等几项举措加以完善。