作者以中石油苏丹开发实践为例， 分析了中国企业顺利融入投资目标国的条件。研究发现， 如中石油的开发引发环境问题， 则中石油的开发建设合法性弱， 无法获得认可， 即使事后采取治理和补救措施也于事无补。如中石油开发未引发环境问题且未卷入苏丹政府与反对派的矛盾，则能够获得认可。

本文首先归纳了中国制定石油战略和政策所基于的四点基本认识，并指出：在当前国内外石油行业的新形势和中国经济新常态的大背景下，许多一直以来被认为是中国特色的体制优势在概念认识和实践中受到了巨大的冲击，中国政府必须对前述的四点基本认识进行深刻的反省，对石油政策乃至能源战略、外交策略、国家安全观做出积极、及时的调整。在此基础上，本文对2014年中国在能源战略、政府监管、石油金融、石油税改、石油央企混改五个石油政策领域的新变化进行回顾和点评。

三季度中后期，沥青原料供应问题将显现，或影响沥青供给。同时，8月中下旬以后，随着降雨减少，公路项目进入施工期，沥青需求有望出现季节性提升。预计9月前后沥青基本面将有所好转。原油走势对沥青价格形成显著影响，长周期来看，二者相关性在0.8以上，但短周期存在一定差异。去年11月至今年6月，原油持续上涨对沥青形成成本支撑，在消费淡季沥青期现价格仍保持上行；而7月以来，油价走跌打压沥青，加之沥青基本面疲软，沥青价格持续下跌。

2020年1-3月，我国石油行业运行呈现以下特征。一是石油行业固定资产投资依然受新冠疫情的负面影响，开采业投资增速下滑至近一年来的最低水平，加工业投资持续负增长。二是受疫情影响终端需求疲软拖累石油行业生产，开采业增加值增速持续放缓，加工业增加值持续负增长且降幅扩大。原油累计产量保持增长。中国炼油装置选择停工或者降负荷生产，原油加工量继续下降。三是俄罗斯和沙特减产磋商破裂后发动原油价格战，国际油价暴跌。国内成品油价格受原油价格影响经历一次下调两次搁浅。四是原油累计进口量稳定增长，但增速下滑。2020年3月原油没有出口。成品油累计进口量持续负增长且降幅持续扩大，累计出口量保持增长。五是两大子行业企业经营困难。开采业的营收增速下降，利润增速大幅下降。加工业营收增速延续上月下降趋势且降幅扩大，利润总额依然为负，降幅明显。

《经济参考报》2019年12月16日报道：12月16日24时，国内新一轮成品油零售限价调整窗口再度开启，从目前的原油变化率来看，届时搁浅几成定局。近期以来，国际油价整体呈现高位震荡走势。12月6日，OPEC会议上作出减产决定，提振国际油价两日跳涨，由此带动国内成品油调整参考的原油变化率负值回升直至当前转正。但是，OPEC+减产只有在减产执行率100%的基准下才会有效缩减供应端，使得投资者依然存有疑虑。截至12月13日收盘，纽约商品交易所2020年1月交货的轻质原油期货价格上涨0.89美元，收于每桶60.07美元，涨幅为1.50%。2020年2月交货的伦敦布伦特原油期货价格上涨1.02美元，收于每桶65.22美元，涨幅为1.59%。后期国际油价或维持区间震荡，变化率或维持0附近小幅波动，本轮零售价或将遭遇搁浅。

《中国化工报》2019年12月02日报道：受油品消费增速下降、炼化企业产能增长、产业布局结构变化以及安全环保要求提升等多重因素影响，我国油气行业或将提前结束景气周期，结构性改革深化过程中对法律服务的需求将不断增加，涉及关停并转的企业越来越多，平衡公共安全与财产权保护的需求愈发增加，对专业律师的需求更为迫切。油气化工产业具有细分领域多、产业链长、专业技术知识多、投资大、高风险高收益等特点。油气化工企业全生命周期中每个环节都需要律师。

《经济日报》2019年11月19日报道：国家发展改革委发布的调价信息显示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2019年11月18日24时起，国内汽、柴油价格每吨分别提高70元和65元。折合成升价后，92#汽油每升上调0.05元，0#柴油每升上调0.06元。国内成品油价格11月份“两连涨”，这也是年内第13次上涨。“本次调价对于私家车主和物流企业来说成本有所增加。”隆众资讯成品油分析师徐雯雯介绍，以油箱容量50L的普通私家车计算，这次调价后，车主们加满一箱油将多花2.5元左右。对满载50吨的大型物流运输车辆而言，平均每行驶1000公里，燃油费用增加24元左右。本轮调价后，全国大多数地区车柴价格6.3元/升左右，92#汽油零售限价在6.6—6.8元/升。

2019年1-11月，我国石油和化工行业运行呈现以下特征。一是石油和化工行业固定资产投资保持增长态势，其中石油开采业继续保持高速增长；化工固定资产投资继续保持增长态势。二是生产保持平稳。近半年来，油气开采业增加值增速呈逐月上升趋势，加工业增加值增速先抑后扬；化工行业增加值保持稳定增长。原油累计产量保持小幅增长，原油加工量实现稳定增长，原油加工能力进一步提高。主要化工产品除烧碱和农药外都实现稳定增长。三是国际原油价格受美国库存下降、石油输出国组织扩大减产、美国活跃石油钻井数量大增等多因素影响有所上涨。国内成品油价格受原油价格影响经历两轮上调。

近年来，随着我国国民经济的快速发展、交通基础设施的不断改善和机动车保有量的快速增加，加油站已成为人们生活中不可或缺的一部分。截至2018年底，全国约有10.6万座加油站，增速为3.9%。中石油和中石化拥有国内成品油的最大分销网络，两者拥有的加油站数量及销量，占国内市场的半壁江山。两国企分别在各自的区域市场占有主要的市场份额，呈现南北布局的特点。近年来国内出台一系列改革政策以提高成品油市场化程度，降低行业准入门槛，扩大成品油消费。随着石化行业开放，民营企业加大投资以合作、收购的方式进入加油站行业，多家民企提出在未来几年扩建加油站数量。由于上游炼油企业产能过剩，成品油批发价快速下跌，自2019年5月中石油、中石化等国企加油站加入“价格战”。未来，成品油供求失衡将加速行业洗牌重组，成品油流通的“放管服”改革工作将持续推进，市场平均价格将更贴近产业平均成本，传统加油站面临转型为能源补给站，新技术催生商业模式创新。

我国成品油价格改革一直在朝着完全市场化方向稳步前行，成品油价格形成机制经历了多轮改革，实现了从国家直接定价到政府指导价的转变，并逐步向完全市场化迈进。但现行的定价机制存在一定弊端，企业无定价权，价格未考虑国内影响因素和实际供需变化，导致油价与消费者的实际感受认知存在一定程度反差。从成品油零售市场、产能供需、定价权三个方面来看，成品油定价机制向市场化开放的市场条件已逐渐成熟。近日，国家发改委发布的《中央定价目录》提出，成品油价格暂按现行价格形成机制，根据国际市场油价变化适时调整，将视体制改革进程全面放开由市场形成。成品油市场化定价是未来的改革方向和最终目标。