Ground and cargo handling systems are essential components that facilitate the efficient handling and transportation of passenger baggage and cargo shipments within airports. An efficient ground and cargo handling system can enhance baggage and cargo handling capacities, streamline processes, improve the passenger experience, and prioritize safety. Ground and cargo handling services are indispensable to airports, ensuring that baggage and cargo can be handled smoothly, even during peak periods due to their effectiveness and efficiency. Airlines' transportation of over 52 million tons of goods per year highlights the crucial role of air cargo services. Air cargo services are more secure and safer, as the risk of cargo loss is relatively low compared with other modes of transportation. Hence, efficient ground and cargo handling services are vital at airports for safer cargo and passenger handling.

3Q 涵盖复苏后首个暑期长假和中秋节，出游、社交聚会需求迎来集中释放。 据中国旅游研究院，23 年暑期（7.1-8.31，下同）国内出游达18.39 亿人次， 预计占全年总量的28.1%；实现国内旅游收入1.21 万亿元，预计占全年总 收入的28.7%，热度明显超越19 年同期水平。旺盛的出行需求有望带动社 服板块公司收入和盈利继续修复，我们预计部分龙头公司业绩环比2Q 继续 提升，并突破19 年同期水平。看好业绩修复领先，商业模式具有长期韧性 的酒店、餐饮、旅游免税龙头，推荐百胜中国、华住集团-S、亚朵酒店、海 底捞、锦江酒店、首旅酒店、宋城演艺、同庆楼、中国中免。

今年国庆旅游多热闹？中国民航局预计[1]假期期间日均运输国内航空旅客 196 万人次，比2019 年国庆假期增长17%。今年国庆有望成为史上最旺的 “黄金周”，民航运输市场或将受益。 国庆假期航空票价涨了多少？传统国内旅游城市的票价如何？有哪些实惠 而有趣的相对“小众”城市？国庆出境游去哪儿更便利且划算呢？这篇报告 对以上这些问题进行分析，以提供中秋国庆假期出游的简单指南。

作为出行全面复苏后的首个全民8天长假，我们认为双节同庆、亚运会等限定赛事催化下，出游人次有望超19年同期，恢复度较五一、暑期或继续走高。9.27-10.8 期间全国铁路日均旅客发送量预计较19年同期+14.7%（国 铁集团），民航国内旅客运输量预计较19年同期+17%（民航局）。结构上看，长线游、出境游迎来较好创收机会，限定特色、体验感强的目的地表现或更加突出，利好航空、景区经营修复。节假日提振社交、聚会需求，辐射效应突显，头部餐饮、酒店连锁品牌有望展现良好的复苏弹性。推荐华住集团、锦江酒店、海底捞、九毛九、广州酒家、吉祥航空、中国国航、中国中免。

① 行业方面：量：8 月份，全国快递业务量完成 111.62 亿件，同比增加 18.36％；其中异地快递业务量达到 97.35 亿件，同比增加 19.27%。 价：8 月份，全国快递单票收入为 8.89 元，同比下降 5.10%，环比上升 0.62%；其中，异地快递单票收入为 5.01 元，同比下降 7.29%，环比下 降 2.12%。② 个股方面：量：8 月份，按业务量同比增速排序申通快递完成业务量 15.21 亿票，同比上升 24.06%；圆通速递完成业务量 17.41 亿票，同比上升 14.54%；韵达股份完成业务量 16.23 亿票，同比上升 9.07%；顺丰控股完成业务量 9.10 亿票，同比下降 3.40%（不含丰网同比上升 11.93%）。

从传统视角看船周期，一般一艘船龄在20-30年的船将被更换。由于船舶种类繁多，各种船在历史上受到经济、政策法 规的各种因素影响，例如运价高、钢价低时，船东拆解意愿低；有环保政策约束时，船东拆解意愿较高。据克拉克森，船 舶拆解时的平均船龄从2007-2008年的29年，到2021年的25年，船舶拆解寿命中枢或有下移趋势，也就是说，船舶的更新换 代或在加速。